开启未来？ 丰田的葫芦里卖的什么药？

    丰田的算盘

    组建一套全新的新能源生态系统，开销无疑是巨大的。目前一座加氢站的建设费用至少5亿日元（约合2600万元人民币），成本为传统加油站的8倍。但如果没有足够数量的燃料电池车，即便建设足够数量的加氢站，也很难维持整套系统的运转。

目前建造一个加氢站开销不菲，并且几乎没有希望能够盈利。

    正因如此，丰田在美国拉斯维加斯举办的2015年CES展中，正式宣布将丰田所有关于燃料电池汽车技术的大约5680项相关专利全部免费公开。其中有大约1970项是关于燃料电池堆技术的专利，290项关于高压储氢罐，3350项关于燃料电池系统控制软件，以及另外70项关于氢气的制取和供给。值得注意的是，丰田还在这上面加了一个附加条件：就是所有专利在2020年底是免费的。

丰田在2015 CES上的发布会宣布开放燃料电池专利。

    免费提供所有专利之后，按照丰田的想法，将“有利于提高所有燃料电池部件和系统的性能，降低成本，来吸引更多的潜在顾客”。相比特斯拉，丰田此举更加具有影响力。因为特斯拉的专利并不涉及电池的技术，而丰田公开的则是关于燃料电池全产业链的专利。

    拿美国来举例，目前在环保法规最为苛刻的加利福尼亚，州能源委员会已经拨款4700万美元来建设28个加氢站，这其中有超过一半的资金给到了美国氢能源提供商First Element，用来建设19个加氢站，并且丰田还为其提供了720万美元的借款用来维持加氢站的运营。

按照计划，2020年在加州将有100座加氢站。

    此外，丰田还同著名的清洁能源提供商Air Liquid（液空集团）一起在美国东北主要地区，包括纽约、新泽西、马萨诸塞、康乃狄克以及罗德岛建设12个加氢站，并且丰田还将进一步扩大Mirai的产量，由今年的700部提升至2020年的几万部。按照丰田的规划，届时就会形成一套完整的生态体系，能够自动维持可持续发展，并且能够具备良好的商业模式。

Air Liquid（液空）集团是世界领先的制氢企业。

    那么藉此燃料电池就能够挑战传统电动车的地位吗？让我们找一些简单的数字来看看目前电动车在美国的生存状况吧。

    2014年，美国电动车销量为119710辆，这大概是传统燃油汽车销量的1%；而据统计，美国的充电站数量已经远远超过了麦当劳和肯德基门店数量的总和，达到了5万个之多。

美国充电装置的发展情况。（图片来源：Recargo网站）

    编辑点评：看来，若想挑战电动车的地位，“未来”尚需时日。但是同传统燃油汽车的规模相比，它们大概都是一个零头。从这个角度上来说，两者仍然处于同一起跑线上。正如丰田所说，在1997年丰田推出第一代普锐斯的时候，有人嘲笑它是个怪物，而如今普锐斯以其巨大的成功让人们认识到了混合动力技术的魅力；正如今天有人嘲笑燃料电池汽车是异想天开的白日梦一样，丰田将会用自己的行动来证明，毕竟作为当今世界第一的汽车生产厂商，丰田的任何举动都值得对手尊重。究竟鹿死谁手？我们也只能拭目以待。