揭秘F1开赛之前 维修间里都在忙些什么

在我们来到车队维修间的时候，一位技师正在细心擦洗残留在前轮附近的荧光粉。

    可能很多网友并不了解荧光粉在这里起的作用，它通常被用于分析车辆某一区域空气动力学是否达到预期。根据荧光粉附着厚度和形状的不同，空气动力学工程师们可以以此为依据进行进一步的改善。

制动系统及其散热组件全部由碳纤维制成，空心轴头可以将轮胎内侧的空气导出。

    以往，车轴部分仅仅被用来固定车轮，后来有车队工程师发现利用其将轮胎内侧的空气导出可以减少轮胎和车身侧面的乱流，从而降低阻力。目前，多支车队的赛车都在使用这一技术。

准备期间，车队会为赛车充电，此时电池系统的冷却就需要外部系统协助完成了。

    在一个标准的F1赛车上有约1万5千个零部件，一支车队所有的技术合作伙伴都要为该车队提供最先进的技术来支持和帮助车队取得胜利。

赛车的后背部分是车辆的电子管理系统及数据传输系统，以避开发动机的高温。

赛车另一侧有我们熟悉的燃料加注口，在节能的大趋势下F1也努力降低耗油量。

    谈到润滑油的更换频率，其实还是比较频繁的。比如某天有两场练习赛，那么在两场练习赛后我们就要对润滑油进行更换。假如有一场练习赛一场排位赛，结束之后也要对润滑油进行更换并化验。周日的正赛结束后，赛车同样要更换润滑油并化验。

复杂的空气动力学设计可谓无所不用其极，就连后悬挂摆臂周围也遍布扰流板。

F1赛车的尾翼分为上下两层，其中上层可以根据规则打开以减小阻力。

    接下来，大咖出场——在这样一位技术与经验都高深莫测的“世外”高人面前，你会发现那些所谓的“专家”根本不值一提。

作为分析发动机和润滑油方面的专家，老先生进入F1领域已近10年。

    迈克•弗罗斯特先生出生于1958年，加盟埃克森美孚公司前，他曾是一名在英国军队中供职的技术人员。如今，他已在埃克森美孚公司工作超过35年，老先生是分析发动机及润滑油方面的专家。2006年，迈克•弗罗斯特先生登上一级方程式赛车的舞台，担任丰田车队的相关职务。此后，他还先后服务过印度力量、迈凯伦-梅赛德斯等车队，直到如今的迈凯伦-本田车队。