老刘历史课（16）福特野马车型历史回顾

    [XCAR 汽车文化 原创]

    说到美系肌肉车，大家首先想到的肯定就是V8发动机、大排量、后驱以及美国自由主义精神等，但想到的第一款肌肉车，我觉得应该非福特Mustang（野马）莫属。甚至可以说在美系经典肌肉车中，Mustang是其中最耀眼的一款车。

    在回顾Mustang车型史之前，我想先说个概念：Muscle Car和Pony Car。所谓Muscle Car，就是由美国制造的长发动机盖、短车尾、两门四座、拥有V8发动机的大马力后驱车型，而Pony Car就是车迷们对Mustang车型中的低配版本的爱称，也就是那些非V8发动机，马力相对小一些的Mustang。

第一代福特Mustang（1964-1973年）

    由于战后美国国力的增强，汽车已经成为人们在日常生活中的必需品，伴随着战后婴儿潮一代正在逐渐成为汽车消费主体，美国汽车市场正经历着一场消费者结构的巨变，这些年轻消费者急需一款能够展示自己个性，性能优异，同时价格又比较低廉的车。于是，一个由福特汽车各部门精英组成的特别工作小组，在位于底特律迪尔伯恩福特总部附近的Fairlane酒店召开了一系列头脑风暴会议，会议目标只有一个——如何顺应潮流推出一款受年轻一代欢迎的全新车型。

    这一小组很快明确了这个全新车型的定位——它将是一款拥有时尚运动外观，价格平易近人的紧凑型轿跑车。针对这一定位，福特汽车设计部门很快忙碌起来，众多设计小组提交了自己的方案，经过层层讨论和筛选，最终设计师Gale Halderman的设计方案脱颖而出成为第一代Mustang量产车的原型基础。

    不过最初的Mustang I并没有得到福特高层的认可，当时的福特汽车大老板亨利·福特二世(福特品牌创始人亨利·福特的孙子)认为，从之前的失败经验来看，两座设计的Mustang I将不会受到消费者的欢迎。所以亨利•福特二世并没有批准这个项目的执行。

    最初的失败并没有让设计团队放弃，开始对Mustang原型车进行调整。以Joe Oros为代表的设计团队在车型上增加了后排座椅和一些其他功能。并且，Mustang最终被设计在福特Falcon（猎鹰）的平台上生产，也使该车的成本被进一步控制，售价可以降到一般年轻消费者的承受能力。

    经过时任野马项目首席工程师唐纳德•弗雷不断的努力游说和设计团队不断地改进下，Mustang车型终于获得了福特领导层的认可，并批准了这一项目正式投产。不过亨利·福特二世好像对这款车型的未来并没有十足的把握。因为在2004年采访唐纳德•弗雷时曾提到，亨利•福特二世在批准这个项目的同时也对弗雷表示，如果Mustang汽车不能取得成功，那么弗雷将被立即解雇。

    在这里有必要讲一下这位冒着被解雇风险还要力挺团队设计的英雄人物——唐纳德•弗雷。

    1964年生产的首批Mustang车型搭载了直6和V8两款发动机，总体车重在1170～1400kg之间。1965年推出的改款车型相比第一批车型，进行了一系列的改动。动力方面，新车使用了3.3L直六发动机、4.7L双化油器V8发动机，另外还包括了一款四化油器V8发动机和装配高性能V8发动机的Cobra Jet。

    到现在已经十分著名的Mustang GT车型，当时是以“GT选装包”的形式进行发布，包括四化油器V8发动机、放置在进气隔栅上的雾灯，盘式刹车系统都是选装包的内容。

    从1967年开始，福特推出了搭载新款V8发动机的Mustang车型。新车的整车尺寸、乘坐空间和储物空间相比之前的车型都有了一定的提升；外形的变化则包括了尾灯的样式以及后视镜的形状等。

    1969年，车身尺寸略微增大，但轴距未变的改款Mustang车型登场。新车最明显的特点就是首次使用了位于隔栅内外的4圆头灯设计。到1969年，超过80%的Mustang车型都已经使用了V8发动机，经典V8美式肌肉车的传奇拉开帷幕。