[XCAR 新车点评 原创]

2014年即将结束，今年的汽车圈内发生了很多大事，例如油价连续下跌、日系车销量暴跌等，同时今年国内还有多款全新中型车在国内推出。这些车型技术先进、设计时尚、乘坐舒适同时还都有比较豪华的配置。不过综合来看，今年上市的全新中型车基本上全部都是运动牌。无论优雅的奔驰、偏奢华的凯迪拉克还是偏向家用的起亚，均推出运动型轿车。下面，就让我们一起来看看本年度这些重磅的合资、进口中型车。

● 全新一代奔驰C级

上市时间：2014年8月15日

售价区间：32.58-47.9万元

新车点评：因为老款奔驰C级的表现实在有些惨淡，所以新奔驰C级要超越老款几乎没有难度，而北京奔驰的期许肯定不止如此，他们更希望新奔驰C级能成为国内中级豪华车市场的主流，与全球对手宝马3系和奥迪A4在国内市场也能平起平坐，并且成为北京奔驰的主力热销车型。从产品上来看，有着“小S级”之称的新奔驰C级已经完全有这个实力，而剩下最为关键的自然是定价，从目前的预售价来看，似乎没什么新意，只能说在照搬3系Li的定价策略，如果奔驰能再大胆一些，或者是多听听业界的声音，将定价定得更有吸引力一些，其成功的可能性将大增。

2014年8月25日，全新一代北京奔驰C级长轴版在国内正式上市，新车分为轿车和运动轿车两种外观，轴距加长至2920mm，售价为32.58-47.9万元。

●新车共分为轿车和运动轿车两种外观

近年来在豪华车市场掀起的一阵“运动风潮”显然也对奔驰这家老牌豪华品牌产生了影响，其实自2008年Gorden Wagener从前辈Peter Pfeiffer手中接任奔驰设计总监后，奔驰车型设计年轻化、运动化的趋势就愈发明显，无论是全新的S级（W222，设计师Robert Lešnik）还是E级（W212）皆是如此，所以在受众群体更加年轻的奔驰C级上，我们同样看到了这样的设计趋势。

之前，我们一直提到新C级可说是一辆缩小版的S级，之所以再三强调这件事情，是因为它们的风格实在太相似了。这是刻意而为的设计理念，就像在上个世纪80年代末期，奔驰的190E、E级、S级都有着相当神似的外表。

●内饰豪华感十足 大面积木纹装饰不显浮夸

新C级的内饰让人感到相当满意，既大胆又带点复古的感觉，中间的三个圆型空调出风口似乎在像奔驰的传统内饰风格致敬，而中央大片浅色木纹饰板完全不显得俗气，反倒给人一种温暖的感觉。唯一一个让人有点不满意的地方，就在于置杯架盖子的边缘有些锋利，摸上去有些刮手。

新C级装备了COMAND系统触控板，触控板位于传统的换挡拨杆位置（新C级的换挡杆采用了“怀挡”设计），因此使用起来十分方便。该触控板提供多点触控和手写功能，并支持手势识别；在操作时，震动反馈可以使驾驶者方便确认自己的操作是否有效。

●加长后车内空间满足国人用车需求

全新C级长轴版后座的椅垫也稍显短了些，不过乘坐感受却较为柔软，椅背的角度则是见仁见智，若平常喜欢“躺”着的乘客，或许会觉得椅背的角度过于直立，但笔者却觉得刚好。至于膝部空间的表现，当然是无庸置疑的！

与宝马3系长轴版相同的轴距(2920mm)，提供了绝佳的膝部空间感受，事实上，这个数值已经比标准轴距的E级(2873mm)还长了！但受限于车高与车顶造形关系，C系的后座头部空间表现只能说是中规中矩。

至于其他空间的表现，新C级在零碎置物空间的表现也属于一般，除了中央扶手下有一個不算小的置物空间之外，前方置杯架其实放不下多少东西，手机、钱包等小物品必须放到扶手之下。而行李厢空间还算不错，开口不算小，内部空间规划合理。

●奔驰C200L以及C260L将搭载奔驰2.0T发动机

国产全新奔驰C200 L 和奔驰C260 L搭载了国产奔驰第三代BlueDIRECT 2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，可从1200rpm开始输出最大扭矩，最大化地缓解了涡轮迟滞现象，实现快速响应。 因为调校的不同，两款2.0T发动机的最大输出功率依次为184马力和211马力，峰值扭矩为300Nm和350Nm，传动部分匹配7速手自一体自动变速箱。

●面对奥迪A4L、宝马3系Li等强敌，留给奔驰全新C级长轴版的时间不多了

相比现款C级，新一代奔驰C级所面对的竞争环境要复杂很多，除了两位宿敌奥迪A4L和宝马3系Li之外，还有不少新的选手加入豪华中级车市场的争夺，比如凯迪拉克今年8月份推出国产加长轴距版的ATS-L车型，另外还有这个级别的新进热门车型英菲尼迪Q50，除了让人惊喜的售价之外，预计将在今年年底推出国产加长版车型Q50L，这两款车型的竞争力都不可小觑，对新奔驰C级来说，遇到的压力也会大了很多。

与宝马3系Li相比，由于推出的时间相差不长，两款车型在技术上的差距并不明显，无论是从安全性或者是配置上来看，更巧的是，两款车型在车身尺寸上也相差不大，可以说，最大的不同应该在定位上，就像那句“坐奔驰、开宝马”，宝马3系Li会更加偏重于操控性能，而奔驰C级则相对更加均衡一些，无论是从设计还是底盘和悬挂的调校上，宝马3系Li身上会有更多的“阳刚元素”，而新C级则给人一种优雅柔美的感受。抛去这些略带主观的差异不谈，如果以一款行政级座驾，或者是家用车的标准来看，两者可谓棋逢对手、势均力敌。

与老对手奥迪A4L相比，新奔驰C级的技术优势则要明显一些，毕竟现款的A4L仅仅比现款C级晚推出一年，已经到了该换代的“年纪”，新C级技术上会有代际的优势，不过A4L也并非毫无还手之力，因为它还可以利用价格上的优势来弥补。除了比同排量新C级低了4万元以上的定价外，还有大幅的终端优惠，北京地区部分车型在5万元以上，如此大的价格差距完全足以弥补技术上的不足，吸引不少原本想购买大众化品牌中级车的客户，所以，在并不怎么重视技术的中国市场，新C级想要在奥迪A4L那占到便宜并不容易。

除了两位老对手外，在8月上市的凯迪拉克ATS-L也会是一位强劲的对手，加长后的ATS车身轴距可以达到2860mm，虽然与新C级还是有一定差距，但空间表现已经比ATS强了很多，不过两款车型在定位上有明显不同，ATS-L主打动力性能上的优势，注重的驾控表现，并且设计更加动感，定位上更加接近3系Li，用户群体也会更加年轻化，另外ATS-L定价相对更低（入门级售价仅为28.88万），与新C级会拉开较大的价格差，两者之间的竞争相对并不会那么直接。

● 英菲尼迪Q50L

上市时间：2014年11月17日

售价区间：27.98-42.98万元

新车点评：为了迎合国内消费者的需求，英菲尼迪将国产的Q50L推出，宽敞的后排空间确实给该车提升了不少竞争力。另外，据官方表示，今后Q50L将逐步取代进口版车型，而进口版的Q50未来也有望国产。

2014年11月17日，东风英菲尼迪Q50L在深圳宣布正式全国上市，共推出5款车型，新车售价区间27.98-42.98万元。与进口版车型相比，东风英菲尼迪Q50L轴距增长了48mm，全系搭载2.0T发动机。

●外观：除尾标外基本与进口版车型一致

外观方面，东风英菲尼迪Q50L外观保持着进口版Q50车型的风格，只不过在细节处做出了调整。新车尾部的“东风英菲尼迪”以及“Q50L”标识凸显了该车的不同身份。

外观配置方面，除了最低配车型之外，其余车型则配备了LED大灯、大灯清洗、电动可调外后视镜。豪华版以上车型还配备了电动防炫目外后视镜、雨量感应式雨刷以及进口版车型所没有的前大灯主动照明系统、智能远近光辅助系统。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4840/1823/1456mm，轴距为2898mm，与进口版本相比，长度、高度以及轴距分别增加了50mm、6mm和48mm。

●内饰：整体造型延续进口版风格 空间更优秀

内饰方面，国产Q50L的内饰设计与进口版车型如出一辙，三辐式多功能方向盘，大尺寸液晶显示屏等配置均出现在该车上。只不过轴距加长后，该车后排腿部空间相比进口版Q50提升了不少。

东风英菲尼迪国产Q50L全系标配双区恒温空调、后排中央扶手等。除最低配车型之外，新车还配备了真皮座椅、8向电动调节前排座椅、前排座椅加热。此外，Q50L还拥有进口版所没有的后风挡电动遮阳帘、车内氛围灯系统等。

●动力：全系标配2.0T发动机

动力方面，东风英菲尼迪Q50L将搭载2.0L涡轮增压发动机，其最大输出功率为155kW，峰值扭矩为350Nm。传动系统与发动机匹配的是7速自动变速箱。

另外，国产Q50L上市后，进口版Q50 2.0T车型将停止销售，只保留3.7L以及混动车型。

●市场竞争对手及前景展望

东风英菲尼迪Q50L上市后面对的竞争对手主要为宝马3系Li和奥迪A4L等车型，在车身尺寸方面，可以说东风英菲尼迪Q50L在长和高方面占有绝对优势，但在轴距方面Q50L处于居中水平，轴距方面最优秀的为宝马3系Li。

动力方面，东风英菲尼迪Q50L优势并不明显，宝马3系Li和奥迪A4L两款车型都拥有2.0T高功率版本，高功率版发动机性比Q50L搭载的2.0T要优秀，但和两个竞争对手的2.0T低功率版以及1.6T和1.8T相比，Q50L搭载的2.0T优势还是很明显的。

●英菲尼迪Q50

上市时间：2014年4月16日

售价区间：38.98-54.98万元

●全新家族式设计，外观张扬更具动感

外观方面，作为G系列的替代车型，英菲尼迪Q50换上了新的家族式设计风格，全新的前大灯造型，配合网状的进气格栅与发动机舱盖隆起的线条，使得前脸看上去要更加“凶悍”。而整体的线条看上去，更具运动性。

●内饰用料及做工符合定位

内饰方面，英菲尼迪Q50采用了更多真皮和金属材质，整体造型带有一部分家族式的风格，而在细节方面，其中控台的非对称设计也是可圈可点。作为豪华品牌车型，Q50的用料及做工还是可以让人满意。

●3.7L自然吸气/3.5L混合动力，各具优势。

动力方面，进口版Q50包括两种动力组合：其中3.7L V6自然吸气发动机的最大功率为258kW（351Ps），最大扭矩为361Nm，这台发动机带有连续可变气门正时系统和连续可变气门升程技术。传动方面，均搭配7速手自一体变速箱。

而Q50 Hybrid混动版搭载的动力，则是由一台3.5L V6发动机和一台50kW（68Ps）的电动机组成。而发动机的最大功率为235kW（326Ps），峰值扭矩为338Nm。而这套混动系统的综合功率达到了268kW（364Ps），综合最大扭矩为536Nm；传动依旧匹配7速手自一体变速箱。

●竞争车型及未来市场前景分析

作为日系豪华品牌，英菲尼迪从成立初期就将目标锁定了几大德系品牌。在运动型中级车市场，眼看着德系三强——奔驰C级、宝马3系和奥迪A4在国内市场顺风顺水，之前在售的G系列却无法抗衡。毕竟在品牌文化、影响力和受众人群方面，英菲尼迪还有着不小的差距。而这三款主要竞争车型，都已经早早的实现了国产化，自然具备一定的价格优势。而统一的加长轴距，使得Q50一上市就面临中国用户对于后排空间的挑战。

当然了，对于英菲尼迪Q50而言，其他豪华品牌也有不少对手：包括同系的雷克萨斯全新IS系列，沃尔沃S60L，以及凯迪拉克ATS，未来都将成为其潜在竞争者。前有猛虎、后有追兵，要想杀出一条血路，没有几下真功夫，结果可想而知，只会被市场无情的淘汰，沦为大幅度优惠的牺牲品了。

●凯迪拉克ATS-L

上市时间：2014年8月15日

售价区间：27.98-42.98万元

新车点评：凯迪拉克ATS-L是一款个性比较独特的车型，虽然轴距进行了加长，但其本意并不是为竞争对手相比轴距而加长，而是为了提升后排乘客的舒适度，加长后的后排空间会让对标准版ATS后排不满意的消费者重新燃起喜爱它的希望。同时，出色的动力调校也平均在其在车身尺寸方面的不足，让这款车不但能满足消费者的舒适性要求，同时对运动也不妥协。

2014年8月15日，国产全新凯迪拉克ATS-L正式上市，新车上市共推出7款车型，售价区间为28.88-46.38万元。ATS-L车型最大的亮点是轴距在标准版车型的基础上加长了85mm。

●外观较标准版有细微调整 更迎合国人需求

从外形来看，ATS-L的变化并不算特别明显。但ATS-L与ATS算得上是两款完全独立的车型，单就构成车身的零部件来说，除灯组、前车门、行李厢盖等处二者共用部件之外，其余部分均采用了全新的设计。

ATS-L进气格栅增加了镀铬元素的使用比例，下部进气口则改用贯穿左右的一体式设计。去掉月桂树枝环的全新车标并没有出现在ATS-L身上，官方解释是新车标将与之后引进的全新车型一道引入。作为一款完全面向国内市场的新车型，ATS-L身上的美规车元素也一并消失，比如以前存在于前杠两侧的反光板设计就已不复存在。

ATS-L的轴距加长了85毫米，所有加长的部分都被放在了B柱之后。车身侧面的改变让人对设计师的手法感到惊叹，因为它与任何一个对手都不同，在这里看不到加长的痕迹，其整体视觉效果与标准轴距版的ATS几乎没有区别。上下两条利落的线条勾勒出了ATS-L简洁至极的车身，与下部线条重叠的镀铬装饰条则是另一处提升豪华感的新元素。ATS-L还换装了最新款的铝合金轮毂，其在设计上更富于变化，表面哑光处理则带来了与ATS装配的电镀轮毂完全不同的视觉效果。

饱满的车尾也有小小的变化，设计师在排气管和倒车灯的上方增加了一根细细的镀铬条。除此以外，车尾的几个车标也调换了位置，而这些其实都不算重点。真正值得关注的是全新的“ATS-L”和“上海通用”两个车标，它们一个代表了这款新车最大的变化，一个则体现出它与ATS截然不同的国产身份。

●内饰基本与进口版一致

ATS-L的内饰在设计风格上没有做出突破性的改变，但在配色方案上却令人眼前一亮。新增的红色方案仿佛把我们带回到了美国车最为辉煌的那段时光，当时几乎所有车型都提供了这种独特的红色作为内饰的配色方案。它出现在风格前卫的ATS-L身上既是对设计传统的致敬，也是一种大胆创新。

同时新增的还有点缀于仪表台和门板各处的碳纤维装饰板。在装饰板内部，每股碳纤维之间还掺有与内饰配色一致的红色纤维。在曾经的美系车上，对于这种细节追求到极致的做法并不常见。另外，我们还能在门板和顶棚等处看到Alcantara材质，虽然在坊间它有各种不同的叫法和特性，但这些都丝毫没有影响到Alcantara材质为高端车型带来更高质感的作用。在其他部分，ATS-L则都保持了较高水准的设计水平及制造工艺。

●当前市场竞争对手分析

凯迪拉克ATS-L上市后，竞争对手将直指宝马3系Li和奥迪A4L。虽然轴距进行了加长，但ATS-L在车身尺寸方面尤其是轴距方面，仍然没有任何优势，不过轴距增加后，其后排空间有了显著的提升。

【2014款宝马328Li】

【2013款奥迪A4L】

同时，ATS-L对动力进行了重新调校，并有多种选择方案，高性能版性能甚至超越了进口版车型。与竞争对手相比，ATS-L在发动机性能上占有明显优势，将会带来更优秀的驾驶感受，但在变速器上，ATS-L明显要略逊一筹。

●东风本田全新一代思铂睿

上市时间：2014年11月18日

售价区间：17.98-26.78万元

新车点评：新思铂睿更符合中国消费者的需求，主要表现在更大的车内空间，以及燃油经济性更加出色的动力总成，另外在舒适性上的表现也更加出色，拥有比上代车型更加出色的市场前景。

2014年11月18日，东风本田全新思铂睿正式上市，搭载2.0L和2.4L两款发动机，匹配CVT变速箱或者8速DCT双离合变速箱，共6款车型，售价区间为17.98-26.78万元。

●外观集运动与科技于一身

新思铂睿采用本田最新的家族式设计风格，采用了大嘴前脸，前大灯与前格栅连成一体，形似飞翼，凸显动感，另外全系采用了LED前大灯，2.4L Si顶配车型远近大灯均为LED光源，并带有主动转向照明功能。2.4L Si车型采用了运动化的车身包围。车尾设计呼应前脸，下部采用了U型格栅，采用了运动化的熏黑后尾灯。

总体来看，新思铂睿设计上依然偏运动，同时兼顾到的实用性，车顶的过渡较为平缓，保证车内空间。车身尺寸方面，全新思铂睿的长宽高分别为4840/1850/1465mm（2.4L Si版车身长度增加10mm），轴距为2780mm。相比老款有了较大的提升，在同级车型中处于中游水平。

●偏向驾驶员的中控设计凸显运动感

全新思铂睿采用以驾驶员为中心的环抱式座舱设计，强调驾驶乐趣，运动感十分鲜明的同时科技感也同样强烈。纯黑色内饰中少许红色的点缀更凸显出运动感，激发人的驾驶欲望。

配置方面，新思铂睿要比现款车型有着很大的提高，新车装备了本田主推的智能屏互联导航系统。还全系标配了双区空调系统、双前座安全气囊+侧气囊、ABS+EBD、坡道辅助系统、VSA车辆稳定性辅助系统、倒车影像、胎压监测、ANC主动降噪系统等配置。

●动力搭载2.0L和2.4L两款发动机

动力系统方面，东风本田全新思铂睿将搭载2.0L或2.4L自然吸气发动机，其中2.0L发动机最大输出功率114kW（155马力），峰值扭矩为190Nm；2.4L发动机最大输出功率153kW（208马力），峰值扭矩为247Nm。传动系统方面，与2.0L发动机匹配的是CVT变速箱，与2.4L发动机匹配的则是8速DCT双离合变速箱。

●主要竞争对手与竞争力解读：

新思铂睿在国内的主要竞争对手指向了同级的合资中级车型，并且是相对偏运动化的车型，比如别克君威、福特蒙迪欧、以及日系的马自达阿特兹等车型，当然其它同级别的中级车也是新思铂睿的竞争对手。

新思铂睿在各方面都有质的提升，特别是上代一直被诟病的车内空间上，新思铂睿有出色的表现，相比君威和阿特兹这样的对手会更加宽敞。另外，新思铂睿采用了全新的动力总成，在燃油经济性上有出色的表现，与非日系对手相比有更大的优势，特别是2.0L+CVT变速箱的组合；而2.4L+8DCT的动力组合也兼顾到运动性能，在燃油经济性和运动性之间做到更好的平衡，吸引注重驾控体验的年轻消费者。

●一汽马自达阿特兹

上市时间：2014年5月6日

售价区间：17.98-23.98万元

新车点评：作为一汽马自达今年的重磅新车，阿特兹被厂家寄予了厚望。从产品本身来讲，阿特兹的卖点很多，设计上和配置上也迎合了国内消费者的需求。阿特兹其实就是新一代Mazda6车型，而阿特兹的前辈也就是现款降价销售的马自达6车型。由于之前的营销策略把“马自达6”的定价压的很低，也许在无形中给消费者留下了马自达6“低价”的印象。因此，这也不免会让一些消费者持币观望等待优惠或降价。当然，这只是一个担忧，相信喜欢阿特兹的人不在少数，如果后期有一定幅度的优惠，预计销量会非常不错。

2014年5月6日，一汽马自达宣布国产Mazda6 阿特兹车型正式上市，此次推出的马自达阿特兹搭载两款动力，分别为2.0L和2.5L发动机，传动方面则匹配6挡手自一体变速器。根据配置不同共计推出5款车型，售价区间17.98-23.98万元。

●一汽马自达阿特兹外观延续进口车型设计

外观方面，国产马自达阿特兹延续进口版车型的全新家族式理念，采用了魂动式设计风格。车身尺寸方面，其长、宽、高分别为4870/1840/1450mm，轴距达到了2830mm，较现款马自达6的2715mm相比，在空间方面有不少的提升。

细节方面，国产版的2.0L车型为卤素大灯，并配备17英寸的轮毂，造型也更保守。而2.5L车型基本沿用了进口ATENZA的设计元素，标志性的LED日行灯被保留了下来，轮圈也是富有视觉张力的19英寸版本。

进口车型和国产车型方面，外观设计无明显变化。但在价格上将更具竞争力的国产车型会因为配置上的变化而对外观细节产生影响。以之前我们体验的2.0L阿特兹为例，为了拉开与同时提供2.0L车型的进口版ATENZA在价格上的差距，先期投放车型只提供带透镜的卤素大灯，并且也没有LED日间行车灯。

而为了进一步提升舒适性，同时控制国产车型的成本，2.0升车型的轮圈尺寸仅为17寸，设计也不如进口版动感。轮胎也因此受到影响而采用了扁平比稍高的型号。2.5升车型则基本沿用了进口ATENZA的设计元素，标志性的LED日行灯被保留了下来，轮圈也是富有视觉张力的19英寸版本。虽然尺寸一样，但二者在颜色上存在区别。进口版ATENZA的轮圈接近枪灰色，国产车型则是更亮的银色。我们之前测试的进口版ATENZA采用了普利司通泰然者系列轮胎，其综合性能较好。此次，国产阿特兹对于成本精打细算，轮胎供应商改为了锦湖与韩泰。

●内饰与进口车型一致，凸显运动风格

内饰方面，国产版阿特兹依旧延续了进口版车型的设计，基本没有变化。新车提供了全黑以及米+黑两种内饰搭配，其中低配车型则配备了织物座椅。配置方面，之前的进口版ATENZA相对较为丰富，而国产后的阿特兹则在保留原有配置的基础上，还有所提升。例如2.5L车型增加了档位可调的前排座椅加热功能，而例如发动机启停和制动能量回收等功能也将配备。

●动力方面，新车搭载两款创驰蓝天技术发动机

动力方面，比同于进口版车型，国产版阿特兹将提供两种排量的车型。其中2.0L发动机的最大功率为116kW（158Ps），峰值扭矩为202Nm，而2.5L车型的最大功率为141kW（192Ps），峰值扭矩为252Nm；传动方面则匹配6挡手自一体变速器。

●竞争对手会锁定谁？

作为新上市的车型，竞争对手是一个老生常谈的话题。如果单从车型价格来看，一汽马自达阿特兹将与市场上在售的多款中级车展开厮杀。因为许多消费者买车看的是价格区间，至于什么产品定位似乎不是最终买车的决定性因素。

而从细分化来讲，我们来看具体的定位，个人认为阿特兹的最直接竞争对手是同样定位运动的本田新一代思铂睿。另外，说说目前在售的中级车吧。从定位偏向于运动一些的车型来看，长安福特新蒙迪欧和别克新君威算是比较直接的对手。其实，丰田锐志也算一个，但是考虑到锐志是后驱，说直接竞争对手怕有人误解，但是毕竟从目前锐志的市场售价以及车型定位来看，竞争也是事实存在的。

●东风悦达起亚K4

上市时间：2014年9月1日

售价区间：12.88-18.98万元

新车点评：目前名图的月销量在万辆左右，而东风悦达起亚给K4定下的销量目标也是万辆，这一目标并不低，特别是在采用与名图相同定价的前提下。要知道在国内市场上，现代品牌的品牌溢价会稍高于起亚，而且相对中庸的车会比相对个性的车销量上表现更好，K4要达到与名图相同的销量并不容易，当然，如果明年东风悦达起亚在销量上有了更多压力，对K4的售价进行调整，或者是大幅的终端降价，要达成这一目标还是有可能的，毕竟K4的产品力还是非常不错的！

2014年9月1日，东风悦达起亚K4正式全国上市，共推出9款车型，售价区间为12.88-18.98万元。提供1.8L、2.0L和1.6T三款发动机可以选择，K4与北京现代名图是同平台车型，相比之下，K4设计上更加年轻运动，并且增加了1.6T动力可以选择。

●外观采用了年轻时尚的设计

彼得希瑞尔的设计天赋再一次在K4上得到体现，全新的家族式前脸设计更加大气时尚，大尺寸的前格栅与贯通式的下进气格栅让整个前脸更有视觉冲击力，运动化的包围的让其看上去更富年轻气息。值得一体的是K4提供10中车身颜色和三种轮毂可供选择。

外观方面，起亚K4将采用家族式的虎啸式前脸设计，采用蜂窝状和横幅式两种前格栅，涡轮增压动力车型的前格栅上还配有明显的标识。新车整体设计上应该与K5有较大的相似之处，但是也会加入一些起亚新的设计元素。贯通式的下进气格栅看上去更加有运动感。

从侧面来看，驾乘舱部分的设计也与K5较为相似，车顶的过渡较为顺畅。新车还将提供多种轮毂供消费者选择。车身尺寸方面，长宽高分别为4720/1815/1465mm，轴距为2770mm，轮毂尺寸提供了7辐、10辐和双五辐等样式。

●内饰设计延续起亚设计风格

内饰方面，起亚K4采用了相对沉稳的内饰风格，采用了黑色与棕色的颜色搭配，看上去更有质感，同事还采用钢琴烤漆面板以及镀铬条等元素来凸显其高级感。中控采用了一款大尺寸的触控液晶屏，并且将采用与名图相同的人机交互系统。而三幅多功能方向盘功能丰富，设计相对较为干练，为内饰增添了一些运动感。

起亚K4依然秉承了起亚产品配置丰富的传统，配备有六安全气囊、VDC车辆动态稳定系统、HAC上坡辅助系统、EBA制动辅助系统等安全系统。另外新车还会配备LED日间行车灯、LED尾灯、无钥匙进入、电动座椅、无钥匙启动、氙气大灯、双区自动空调等配置。

●共有三款动力总成可选择，1.6T发动机为亮点

动力方面，起亚K4量产版配备1.8L和2.0L发动机，以及全新的1.6T发动机。其中1.8L发动机的最大输出功率为105kW（143Ps）；2.0L发动机的最大输出功率为114kW（155Ps）；1.6T发动机的最大功率为150kW，最大功率为265Nm，与三款发动机匹配的将是6速手动或6速自动变速箱，以及全新的7挡双离合变速器。

●起亚K4的主要竞争对手是谁？

东风悦达起亚K4在国内的主要竞争对手指向了国内的入门级中级车型，比如雪佛兰迈锐宝、一汽马自达6以及北京现代名图，另外高端紧凑级车型，比如速腾、新标致408、雪铁龙C4L、英朗GT、东风日产轩逸也与起亚K4有几乎重叠的价格区间，相互之间竞争难以避免。

说到竞争对手就不能不提到新东风标致408，这两款车型定价差距很小（新408售12.97万元起），在产品和定位上都有些相似，而且都是为中国市场量身定制的两款车型，两款车型都把设计作为自己的重要卖点，年轻时尚的风格，再加上一些中国消费者偏好的大气元素。两款车型都把大空间作为自己的一个重要的卖点，只不过源自B级车平台的起亚K4会在轴距上更占优势一些，但408在长度和宽度上也有自己的优势。

两款车型在动力配备上也势均力敌，只不过K4多了一个2.0L版本可以选择。所以，起亚K4和新标致408之间会是短兵相接，竞争非常激烈，而消费者可能会按照自己对这两个品牌或者是设计风格的偏好，另外会根据某一些偏好的配置（比如电子车身稳定系统、全景天窗等）以及驾乘体验来做出最终的判断。

而如果与速腾相比，首先起亚K4会在品牌上不占优势，大众品牌目前在国内的影响力有点一家独大的味道。而起亚K4的优势则体现在其时尚年轻的设计风格，相比之下速腾的设计则有些乏味。另外起亚K4比速腾几乎大上了一圈，车身尺寸和车内空间都有较大的优势。此外，起亚K4在1.8L入门级动力上也有一定的优势，速腾低配只搭载1.6L发动机，不过速腾也有强项，比如其全系出色的安全配置，这是K4所不具备的。

虽然迈锐宝是一款B级车型，但是其价格区间与起亚K4 2.0L和1.6T车型重叠，两者之间也存在竞争关系，与之相比，作为后发车型的起亚K4会在设计上有一些优势，不过空间上相比并没有有优势。而起亚K4最大的卖点是还有售价更低的1.8L车型，拉低的价格门槛，从车型的数量也能看出，1.8L是起亚K4的主销车型，也是对消费者最有吸引力的一点。

当然，最后必须说到北京现代的名图，虽然是姊妹车型，但正因为相似度很高，竞争也不可避免存在，前面也说到，两者形成差异化很大程度上是通过设计风格的不同，起亚K4相对要年轻一些，更吸引年轻消费者，这也可能导致名图年轻用户的流失，而年纪偏大的消费者也不会再考虑K4，而转投名图。总之，在不像大众系车型那样供不应求的前提下，要名图和K4互不侵犯是不可能的。

●林肯MKZ

上市时间：2014年10月23日

售价区间：31.58-39.58万元

新车点评：如今中级豪华车市场的竞争已经异常激烈，没有硬功夫很难在这个细分市场站稳脚跟，而如果单从产品上来看，林肯MKZ似乎没有太多的优势。林肯MKZ最好能从文化上做一些文章，吸引那些认可林肯品牌文化，或者是希望与众不同的消费者。

2014年10月23日，林肯中级豪华车型MKZ正式进口国内，搭载2.0T发动机，匹配6速自动变速箱。MKZ与福特蒙迪欧共享平台，共推出三款车型，售价区间为31.58-39.58万元。

附：林肯MKZ目前只能通过在北京、上海和杭州的林肯经销商独立销售网络体验和购买，而广州、成都和青岛的经销商也即将开业。

●外观凸显美式豪华风格，延续林肯时尚设计

作为林肯的入门级B级车型，MKZ与新一代蒙迪欧共享平台技术。其车身长宽高分别为4931mm/1864mm/1465mm，轴距为2850mm。林肯MKZ先期共推出尊享版、尊雅版和尊耀版三款车型。

外观上，林肯MKZ采用了新的家族式外观风格，采用了飞翼状的前脸设计，前大灯与前格栅连成一体，动感很强，侧面腰线是一条优雅的弧线，C柱的过渡一直延伸至车尾，有点Coupe车型的味道，而车尾的设计很简约，棱角分明，连成一体的尾灯是林肯的家族式风格，很有味道！

●内饰设计独道，触摸式按键是亮点

内饰上，全新林肯MKZ的设计非常的简洁，采用了环抱式的设计，为了增强高级感，有真皮、镀铬装饰件、桃木以及车内氛围灯衬托。除了大尺寸的中控液晶屏以外，触摸式按键中控面板则响应了最新流行趋势，科技感十足。更值得一提的是，MKZ并没有变速箱挡把，换挡通过中控液晶屏左侧的按键也实现，非常的独特，而手动换挡则通过换挡拨片来实现。

安全配置方面，林肯MKZ标配坡道辅助起步系统、电子驻车制动、ESC车身稳定控制系统、预紧式安全带、胎压监测、倒车影像、正副驾驶安全气囊、正副驾驶膝部安全气囊、侧安全气囊及前后安全气帘。此外高配的尊耀版车型还配备有ACC自适应巡航、车道偏移预警和车道保持辅助系统这几项高端配置。

舒适性配置方面，新车标配真皮座椅、LED氛围灯、双区自动空调、前排座椅电动调节、前排座椅加热和无钥匙进入及一键式启动；除最低配车型之外，MKZ标配14扬声器音响、后排音响控制系统以及声控导航；而顶配车型还配备有前排座椅通风、后排左右加热、按摩座椅、全景天窗和方向盘加热功能等。

●2.0L EcoBoost发动力提供强劲动力

动力方面，林肯MKZ搭载了2.0L Ecoboost涡轮增压直喷发动机，与MKC一样，分为高低两种不同的动力输出，其中MKZ尊享版和尊雅版的最大功率为149kW（203马力），最大扭矩300Nm/3000rpm，而高配的MKZ尊耀版的最大功率为186kW（253马力），最大扭矩389Nm/3000rpm，与两款发动机相匹配的是6速自动变速箱。三款车型均搭载启动系统。

●主要竞争对手与竞争力解读：

林肯MKZ在国内的主要竞争对手自然是指向了同级的豪华品牌车型，比如国产的宝马3系Li、新奔驰C级、凯迪拉克ATS-L、奥迪A4L、沃尔沃S60L。另外进口的英菲尼迪Q50也是林肯MKZ的直接对手。

相比同级大多数加长版的对手，MKZ在车身尺寸上没有优势，而最大的卖点则在于其独特的设计，独特的家族式外观和简约并且富有科技感的内饰设计风格，以及一些特有的设计，比如换挡按键，另外配置上也非常丰富。当然，MKZ进口的身份也会有一定的吸引力，不过面对大多数国产的对手，MKZ在性价比上并不突出。

●讴歌全新一代TLX

上市时间：2014年10月23日

售价区间：31.58-39.58万元

新车点评：作为TSX与TL的替代者，讴歌的工程师们希望TLX能将“运动”与“豪华”这两种特性同时呈献给消费者。通过这短暂的一天接触来看，我认为他们做得很成功。质感出色的内饰与种类繁多且功能强大的安全/舒适配置无疑为这款车营造了足够的豪华感；紧致干练的外形设计、PAWS所带来的更强悍的操控极限也让TLX无愧于“运动”的名号。

在11月20日开幕的广州车展上，讴歌全新中级车型TLX正式上市。新车共推出2款车型供消费者选择，建议零售价区间为38.98-43.9万元。

●充满柔美肌肉线条的外观设计

外观方面，讴歌全新TLX延续了讴歌的家族式设计，盾形中网线条更加硬朗，该车的头灯设计与全新思铂睿如出一辙，头灯采用Jewel Eye光学照射系统，更显科技性。新车的整个外观造型更显豪华和运动。讴歌TLX与本田雅阁高端版共享同一平台，而讴歌TLX将采用轻量化设计，车身重量将进一步降低。

TLX保留了最具品牌辨识度的盾形镀铬中网设计，并且在稍作修改后使其变得更具立体感，而包括ACC自适应巡航及CMBS碰撞缓解制动系统的感应模块都被隐藏在中网之后。除了盾形镀铬中网，“宝石眼”造型的LED大灯也已成为讴歌最具品牌特色的设计元素。相比MDX与RLX，TLX的灯组设计得更加狭长，突出了其作为运动型轿车的犀利特质。

TLX这种更紧致的设计风格不仅从视觉上取得了不错的效果，对空气动力学表现同样有着积极的影响：相比TL减小1.5%的车头面积、流畅的腰线以及底盘护板上的导流设计也让TLX的CdA（气流拉力）下降了15%。

相比第四代TL略显臃肿的尾部造型，TLX的尾部变得更加短小精悍，颇有几分Coupe车型的韵味；尾灯也同样采用LED光源，弧线优美的光带视觉效果出色。

●双屏设计的中控台凸显科技范

TLX的内饰设计可能并不属于能让人一眼看上去感到惊艳的类型，但无论是从操作的便利性还是材质的选择上都让人无可指摘。三辐式方向盘手感饱满细腻，多功能区功能强大，除了比较常见的音响调节、蓝牙、行车电脑控制等功能外，还提供了方向盘加热、LKAS车道保持辅助系统以及带有低速跟随功能的ACC自适应巡航等配置。

配置方面，新车配备了双屏设计、AcuraLink(全能智驾)系统、全新一代ACE双向承载式车身结构、车道保持辅助系统（LKAS)、电子预碰撞制动系统（CMBS）、盲点警告（BSI）等先进的安全技术，使全新TLX在豪华上的表现更加全面。

●搭载2.4L直喷i-VTEC发动机

动力方面，讴歌TLX 搭载全新开发的2.4L直喷i-VTEC发动机，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm；传动方面匹配8速双离合变速器（8DCT）。另外，TLX提供四种驾驶模式：经济巡航、标准、运动以及运动+模式。

●与主流运动重型车相比，TLX的性价比较弱

不可否认，讴歌TLX是一款性能优异的豪华运动中型车，无论在运动、配置还是情怀上都较之前的的讴歌车型提升了一等境界。不过与国内主流车型相比，这款车的性价比总是有些差距。

当然，这些差距不是来自产品本身，而是品牌、渠道以及售后方面。当年日系三大豪华品牌大刀阔斧的进入国内，雷克萨斯凭借着混动技术、免费保养和营销等方面在国内站稳脚跟；英菲尼迪通过“敢爱”营销在国内飞速发展。而讴歌在近两年一致止步不前，虽然在现在推出革命性的车型。但未来，讴歌还需要更多的宣传以及在渠道、售后方面加强建设，才能让消费者对讴歌品牌重拾信心。