不过在某些弯道的弯心位置仍有大量积水,因此同样需要小心应对以免失控。
顺利完赛后,我被维修技师们高高抛起,大家这一年都很辛苦但也很开心。
李微/姜伟涛车组以全场第8帮助斯巴鲁车队收获车手、车队双料年度总冠军!
最终,一汽-大众车队外援阿特金森再度驾驶超WRC级别的高7赛车拿下全场冠军;斯柯达红牛车队外援麦克西在两位队友退赛后顶住压力,保持住了全场第二的位置;马克•希金斯在斯巴鲁赛车改装不占优势的情况下也发挥出应有的水平,拿下第三。
全场第四、中国车手冠军被首度驾驶四驱赛车的一汽-大众车队首席车手陈德安收获。从白洋淀渔民的孩子到拉力赛冠军,陈德安的赛车道路为热爱赛车的普通人树立了范本。驾驶思域(参数|询价)赛车的迪马克轮胎锋行拉力车队车手王翔,力压众多四驱赛车夺得中国车手亚军。来自斯巴鲁青年拉力车队的本土车手陶健获得中国车手季军。武义站排名第8的斯巴鲁中国拉力车队车手李微收获了“后韩寒时代”的首个车手年度冠军,同时也帮助斯巴鲁车队连续三年捧回车队年度总冠军的奖杯。
登上收车台前,我写下:浪,我们想你。驶下收车台后,我的眼里已满是泪水。
和比亚迪车队同属1年级新生的江淮和悦A30车队表现不俗,夺得S2组年度冠军。
多年前,在CRC中韩寒被戏称为“韩老四”,与之对应的“陈老三”便是一汽-大众车队的陈德安,对于老对手在武义站取得的成绩,韩寒说:“我知道他们之前在赛车研发上投入了很多资金,之前很长一段时间他们也积累了很多,这样的成绩是他们应得的,我们明年也会在赛车的研发上加大投入。”
作为1年级新生,比亚迪梦想车队的表现可谓出色,明年车队将打造更强的赛车。
2014年,我们随比亚迪•秦一起征战了贵州金沙,北京怀柔,甘肃张掖,湖南汝城,浙江龙游和浙江武义的拉力赛道,见证了新能源车首次征战拉力赛道的壮举,这必然是一条不平凡之路。尽管秦超过2.7米的轴距饱经武义U型弯的考验,但秦出色的车身刚性依然能给车手们充分的信心;尽管秦原厂的悬挂部件饱受张掖赛道飞跳的磨难,但秦的全场最佳排名依然从第44名提升至第15名;尽管秦的周身曾糊满龙游赛道中的泥浆,但它的电路系统从未出现重大故障。
编辑点评:在文章最后,我还要感谢比亚迪为媒体老师们创造了亲身参与拉力赛的机会,六站毕生难忘的比赛经历让我们更有资格与“键盘车神”划清界限,也让我们能够将拉力赛车的魅力更为生动地传递给读者。同时,我也凭借一次组别冠军,一次简单完赛,一次砂石路翻车,一次柏油路翻车的经历,成为比亚迪征战CRC车手中阅历“最丰富”的一个。(作者:林铓/宋铭温)
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