更低油耗/更多乐趣 解读丰田8速S-CVT

    [XCAR 科技 原创]

    2014年7月30日，丰田汽车常熟零部件公司（TMCAP）正式投产，主要负责生产旗下新型无级变速箱S-CVT。目前，这款全新变速箱已经在雷凌和新卡罗拉上搭载。为了同时满足“更低油耗”和“更多驾驶乐趣”的需求，丰田在CVT的改进上做了不少功课。下面，我们就来看看这款“8速S-CVT”与丰田原先的CVT究竟有何区别吧。

一、有级变速箱和无级变速箱的区别

    如图所示，有级变速箱（MT、AT、DCT）和无级变速箱（CVT）之间存在着明显的结构差异。其中，AT是利用行星齿轮组进行自动换挡，可通过增加齿轮组来实现多挡变速。DCT是使用两组离合器，一组负责奇数挡位，另一组负责偶数挡位。而CVT则是使用两个半径可以变换的滑轮带动钢带，进行连续变速。

    AT的挡位越多，换挡平顺性也会随之提升。DCT利用两组离合器，当一组运转时，另一组进行准备，换挡相对更快。而在加减速频繁的城市拥堵道路上，CVT能够更好地降低油耗。

二、什么是“S-CVT”

    作为丰田第3代无级变速箱，S-CVT在追求比以往更低油耗的同时，也力求像有级变速箱那样，能够让驾驶者感受到换挡时的加速感，提高驾驶乐趣。

    而S-CVT中的字母“S”则代表的是Sport（加速更有运动感）和Smart（安静、平顺、低油耗）的高度融合。

三、S-CVT的主要技术革新

    S-CVT的技术革新主要体现在三个方面。第一是采用了新的挠性锁止液力变矩器，在车辆起步时利用挠性锁止，实现“降低振动”和“提高传动效率”的目的，进一步降低油耗。第二是采用了同轴双排出口油泵，在车辆加速时使用高压排出口，而在维持速度或减速时则可切换至低压排出口，降低油泵的能量损失。第三是采用了新的CVT变速箱油，其粘度更低，也在一定程度上降低了油耗。

四、“8速S-CVT”的变速控制

    除了在D挡状态下进行无级变速外，还可以切换到M挡（手动模式），通过变速杆的＋/－操作，可以像MT车一样，根据驾驶员选择的“挡位”进行行驶。此外，在SPORT运动模式下，这款变速箱还可以提供跃动式的加速感，提高驾驶乐趣。

【丰田“8速S-CVT”变速箱】

    编辑点评：说起丰田，我们想到更多的是它的混合动力（HEV）技术，它在这一领域的地位确实毋庸置疑。不过，就中国市场而言，混合动力车型很难在短期内成为主流。为了支撑销量，丰田必须在传统技术领域继续发力，既要降低油耗，又要保证出色的动力性能，S-CVT应该是一个新的开始。

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