力压1.8TFSI C5新芯获最佳发动机大奖

    近日，车界角逐最为激烈的“年度国际发动机大奖”评选揭晓，标致雪铁龙集团1.6THP涡轮增压直喷发动机在1.4L-1.8L组别中夺魁，以绝对的优势领先对手，再次超越被认为是涡轮发动机“标杆”的大众1.8TFSI，八次蝉联该组头名。

    “国际年度发动机”一直被认为全球最全面、最公允的评选之一。此次来自全球35个国家和地区的82名资深汽车媒体人，结合使用过程中的操控、噪音、平顺、燃油、排放等维度，综合发动机的设计、技术等参数给予最终的评分，而非单一的“为动力而动力”的评判标准。

    绝对优势 领先同组

    在1.4L-1.8L组别的角逐者中，不乏重量级的竞争对手，如BWM1.5L三缸涡轮增压发动机、奥迪的1.8TFSI发动机、以及马自达创蓝1.5L发动机等，其中国内消费者最耳熟能详的或许莫过于大众的1.8TFSI了。

    依托大众的动力总成战略，TFSI或许是国人最早认知的涡轮增压发动机之一。可以说它是大众最原汁原味的涡轮增压技术的代表之作，尤其是其采用的燃料分层喷射（Fuel Stratified Injection，简称FSI）技术，有效降低发动机的热损失，增大输出的功率并降低燃油消耗。不过在进入国内时间不久，部分TFSI发动机的分层直喷技术被关闭，此后便有被广泛应用于帕萨特、迈腾等车型的TSI。国内1.8TFSI应用于奥迪A4L，国外的奥迪A3、A5等车型也采用的这款发动机。

    大排量并没能成为绝对优势，凭借优异的综合表现，1.6THP涡轮增压直喷发动机在改组获得267分，以71分的优势领先1.8TFSI，夺冠的实力背后是夯实的技术支撑。

    全球最新技术  释放“全能”本色

    1.6THP涡轮增压直喷发动机由标致雪铁龙集团与宝马联合研发，领先的发动机技术让其长青车界，在技术更迭迅速的当代，连续夺得“年度国际发动机”八连冠，其实力可窥一斑。

    单就1.6THP涡轮增压直喷发动机的灵魂之一“涡轮”而言，无论设计、还是技术，它均代表着前瞻技术。采用Twin scroll双涡道单涡轮技术，涡轮壳体内设有两条排气通道，借助来自两个通道的气流进入涡轮增压器，迅速推动涡轮扇叶，从而规避掉一般涡轮排气脉冲减弱，驱力降低的“痼疾”；应用当下最先进的带负压真空泵的涡轮增压器，其反应速度更加灵敏、精准，与BMW等的双涡轮增压器不相上下。正因为如此，1.6THP的扭力大大提升，提速更快，在1000转时涡轮即介入工作；在1400转时便达到最大扭矩输出。

    全球最新的缸内直喷技术，是1.6THP涡轮增压直喷发动机的灵魂之二。由PSA和BMW联合开发的均质混合燃烧的增压直喷系统，200bar的高压缸内直喷技术与带旋流的喷油嘴相结合，雾化能力更强，喷雾的油滴直径小于20微米；每循环最多可喷射3次的频率，可实现均质混合，燃烧更加充分。值得注意的是，均质混合代表着GDI缸内直喷发动机的一个重要发展方向，与大众的燃料分层喷射（FSI）技术一样，均质混合是目前实现更高效动力、更低排放又一有力解决方案。

    凭借“Twin scroll涡轮”与“直喷技术”的组合拳，1.6THP涡轮增压直喷发动机的动力更加充沛，最大功率为123/6000(kW/rpm)，最大扭矩可达到245/1400-4000(Nm/rpm)。显然，动力性能上的卓越并不足以让82位资深媒体人一“驾”倾心，它在燃油、排放、噪音等方面的表现令其加分不少。

    与上一代发动机相比，1.6THP涡轮增压直喷发动机的油耗及排放降低了10%。领先同级的ECU控制变排量油泵，借助电磁阀的控制来调节压力和流量匹配发动机润滑需求，提升燃油经济性，增加机油的使用效率，减少机械摩擦及降低二氧化碳排放；全铝机身、正时静音链条则分别通过降低发动机的重量，优化摩擦，从而进一步降低油耗。1.6THP已经符合欧六排放标准，满足目前国五排放法规，并能达到未来国内更严格的排放标准。

    此外借助细节设计，1.6THP进一步优化车主的驾乘体验。采用了AEB平衡箱技术，降低发动机运转过程中缸体的震动，从源头降低噪音；而活塞独立冷却系统、Microgroove轴瓦微槽加工技术等，则提升发动机的寿命，降低故障率。

    动力、能耗、降噪、耐用、环保，1.6THP涡轮增压直喷发动机面面俱到，表现完美。未来，它也将被搭载于东风雪铁龙的旗舰车型——新C5上，当法式格调与激情动力相遇，届时它将带来怎样的驾乘体验，让大家拭目以待！