关注儿童乘车安全 汽车企业应走在前面

    随着中国汽车市场的日益成熟，汽车产品的安全性越来越成为消费者选择中最重要的考虑因素之一。从防撞车身结构的普及，到安全气囊成为标配，再到ABS、ESP等安全技术的普遍应用，中国的汽车安全水平与欧美等发达国家相比，俨然已经处于同一水平。但事实上仍有一个重要的汽车安全领域远远落后于发达国家，这就是车内儿童安全。

    据中国社科院统计，2012年中国有1.85万名14岁以下儿童死于交通事故，成为造成该年龄组死亡的头号原因。中国在汽车数量还不到美国一半的情况下，中国汽车事故中儿童的死亡人数为美国的近3倍，中国的车内儿童安全水平可见一斑。汽车儿童安全方面中国仍然落后于发达国家的主要原因，笔者认为主要有两点：

    一是由于世界发达国家引领着汽车安全理念和技术的发展，新的安全概念往往首先在欧美提出和形成，继而迅速推出相关技术和标准并付诸实行，然后扩散到其他地方，儿童安全座椅的推行也一样。如欧洲的儿童安全座椅固定系统标准ISOFIX，从1990年就开始作为标准配置实施；美国的LATCH标准于2002年实施。而中国的儿童安全国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》于2012年7月1日才开始施行。

    二是由于中国家庭对于儿童安全认识不足导致。安全带和安全气囊对人体所起到的保护作用在中国公众中的认知已经普及，但是系了安全带却不等于安全却认知不足。因为安全带及与之配套的安全气囊都是按照成人的身高和体重设计的，儿童如果使用成人安全带，一旦发生事故，在撞击中安全带张紧的力量将造成窒息；同时，由于儿童的头部无法撞到气囊正中而极易造成颈椎骨折。采用怀抱的方式同样非常危险，对此上海大众专门做过研究：当以50公里的速度撞击刚性障碍时，车内物体向前飞出的力量相当于其自身重量的30－40倍。所以当撞击事故发生时，假如怀里抱着的婴儿有10kg重，其向前飞出的力量将达到300－400kg，这样的力量任何人也无法将孩子抱住，孩子反而成了父母的缓冲垫。

    在目前的技术条件下，汽车儿童安全座椅在行车事故中对儿童安全的保护是最为适宜的。在中国普及儿童行车安全概念，推广汽车儿童安全座椅理应受到各方、尤其是汽车制造企业关注，因为汽车制造企业要树立为消费者着想的负责任企业形象，最好的做法莫过于在儿童行车安全方面主动加大宣传，同时在推出的产品中切实表现出对儿童安全的重视。遗憾的是，虽然中国的儿童安全座椅固定系统标准实施已经一年有余，但不同汽车厂家对儿童安全座椅配置的重视程度仍然参差不齐。据报道，目前市场上在售汽车仍有近两成没有儿童安全座椅接口，其中甚至包括价格在20万以上的主流合资车型。

    相比之下，欧系车在儿童安全方面行动较早，如上海大众早在国家标准实施之前就为旗下车型配置了欧洲标准的ISOFIX儿童安全座椅接口，并最早推出了自己的儿童安全座椅。据了解，上海大众儿童安全座椅均通过欧洲ECE-R44标准碰撞测试，其设计也较为科学，可以侧向调整，可以在侧面撞击中保护儿童的身体；特别的头部设计，能够对朝向儿童头部和颈部的撞击起到缓冲作用；同时也可以有效防止儿童在车内入睡时身体倒向侧面而产生可能的危险。产品采用超厚高密度慢回弹海绵，可以吸收普通海绵4倍的冲击力，采用的环保面料透气、柔软，且无毒、阻燃，具有防螨抗菌功能。同时，上海大众前期还与上海市儿童基金会就儿童安全座椅捐赠项目在沪签署合作备忘录，将通过基金会向社会捐赠2000把儿童安全座椅，用于儿童安全座椅的示范和普及。正是由于这一系列的行动，上海大众既展现了负责任的汽车制造企业的形象，同时在儿童行车安全的宣传与普及方面也做出了积极贡献。

    笔者希望，随着国家标准实施时间渐长，国内相关媒体、广大消费者，特别是各大汽车企业都能够越来越重视儿童安全，最大程度减少儿童在行车事故中的伤亡，挽回更多的家庭悲剧。

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