车市从来不乏竞争者，但真正能独挡一面的车型却并不多，在“乱花渐入迷人眼”的中级车市似乎更是如此，不过，近日一份权威汽车评测报告通过标准化的横评对比，以实测数据与亲历感受，为目前市场上的热销主流中级车型进行了综合评定。该报告显示，坚守自然进气阵营的第九代雅阁(参数|询价)，毫不逊色诸多涡轮增压技术对手，凭借卓越的动力性能，不仅成绩领军日系军团，更是在众多热门德系车型中脱颖而出，上演完美逆袭，再证其“自然进气之王”的地位。
配置主打“超级价值”，以人性化为优势
这份来自于媒体的评测报告，囊括了目前车市消费者关注度最高的11款售价在20万-30万元的中级车，排量都在2.5L左右，包括广汽本田第九代雅阁、别克君越(参数|询价)、大众迈腾(参数|询价)与帕萨特(参数|询价)、丰田凯美瑞(参数|询价)与锐志、福特蒙迪欧(参数|询价)、日产天籁(参数|询价)、现代第八代索纳塔(参数|询价)、雪佛兰迈锐宝和雪铁龙C5(参数|询价)。这份评测报告的权威性体现在多个方面，首先它设立的基准评价体系，以欧美洲著名的主流媒体（德国《Auto Motor und Sport》、美国《Car and Driver》等）评价体系为基准，这个体系考量车型每一处细节，在全球都有着很高的口碑；其次，评价报告的主体基础来自于实测数据及亲历体验，选取的对比车型针对性较高，也就有了更好的横向对比价值。
作为11款评测车型中上市时间最短的“种子选手”，去年9月新晋上市的第九代雅阁以2.4L EX豪华版迎战。在静态对比环节，各项评测细节充分反映出第九代雅阁在设计之初就融合的“以人为本”、“超级价值”的理念。比如，评测报告显示，第九代雅阁各类随手就有、体贴周到的储物空间表现就获得满分评定：方向盘左侧的储物格可以放置停车卡或者高速卡，中控台有专门放置手机的储物格，前后杯架的深度尚可，放置饮料之后也不会晃动，手套箱以及扶手箱的深度也都表现不错。
同时，第九代雅阁在车辆静止状态下的静谧性在全部11辆评测车型中，排名第一，表明其在车身隔音方面卓有成效的设计理念。据悉，第九代雅阁的车身结构在老款基础上进一步进化，采用了高效率的隔音材料，能够有效的阻隔风噪、路噪，同时搭载ANC主动降噪系统与ASC主动声音补偿系统，实现顶级的静音效果。
从市场反馈来看，第九代雅阁自上市起就以“超级价值感”获得上佳口碑，其搭载的包括“划”时代航空双屏智能娱乐显示系统、ECON智能绿色节能辅助系统等一系列前瞻科技配置一个都不少，更有诸如驾驶席10向电动调节、环绕立体声高级音响系统等豪华座舱科技辅佐。综合考虑第九代雅阁所包含的卓越的“超级价值”，及其几乎是11款竞品车型中最低的售价，在静态对比环节中得分略少于价格高出自身7万-8万元的车型，也就全然可以接受了。
凭借“全球十佳发动机”，第九代雅阁成功翻盘
在关键的动力性能对比环节，第九代雅阁充分展示了其作为典型后发制人型选手的特质，表现出了这个级别自然进气车型的顶级实力，在各项细节评测中上演了一场完美逆袭。其搭载的2.4L直列4缸自然进气直喷发动机与CVT无级变速箱组合，源于Honda最新的“地球梦科技”技术，起步和前段不显山露水，但中后程加速能力极强，243N·m的峰值扭矩是几款自然进气发动机中最大的，而且只要3900rpm就能输出最大扭矩，比竞品对手都稍低一些，这就使得第九代雅阁在0-100km/h加速测试中排在自然进气车型的第一位，甚至反超了起步速度最快的锐志。
“令人惊喜的是雅阁在激烈驾驶的情况下依然很敏捷，能给人足够的信心，悬架在极限状态偏软，好在它充满韧性，没有给车身姿态控制制造什么麻烦，不像传统日系车那么慵懒，整体感觉很平衡，绕桩表现在此次评测的日系车中算得上是最好的。”这是评测报告中关于驾控感受的评价。第九代雅阁在老款的基础上，底盘进行了重新调校，转向很轻而且精度比较好，日常驾驶很轻快，车身灵活性自然令人满意。
有了厚积薄发的动力与随心而至的驾控，第九代雅阁的制动性能同样没让人失望。制动后姿态稳健，相对硬朗的悬架做出了不小贡献，前倾的情况在同级别算是很轻的，即使第九代雅阁配置的225mm的米其林轮胎在对比车型中并不占优势，但ABS的工作富有成效，100-0km/h制动性能测试中第九代雅阁最终38.87米的成绩夺得榜首位置。
更为难能可贵的是，在油耗环节，百公里7.84L的成绩，让第九代雅阁再一次击败同级其他评测对手，拔得头筹。从官方提供的数据来看，这台在北美市场获得“全球十佳”称号的发动机，不仅能够提高8%的最大扭矩，同时，还能使燃油经济性提高13%。也正是这台发动机的卓越品质，使第九代雅阁在整个评测中成功翻盘，总成绩排名第二，位居自然进气车型NO.1。
以性价比诠释精彩，全新“价值版”月底上市
综合来看第九代雅阁在评测中的数据及表现不难发现，其2.4L发动机动力充沛，响应积极，尤其是在中高速时还有充足的动力储备，搭配CVT变速箱，不仅平顺性更好，燃油经济性更是做到了最佳。可谓是动力和油耗方面做到了最佳的平衡。同时，在驾乘方面，第九代雅阁同样做得很均衡，驾驶时灵动轻快，乘坐又不失沉稳。前文说到，评测中的这款官方指导价22.98万元的第九代雅阁2.4L车型是对比车型中总成绩位居第二的，领军日系军团的同时，也在德系诸强面前证明其实力，而其售价却是这些车型中几乎是低的，花最少的钱买到的是一台动力、油耗、驾驶、乘坐等方面都很优秀的车，绝对是物有所值的。
从1999年第一款车型在广州下线起，雅阁创行中国已有15年，获得超过150万中国消费者的选择与信赖。对于雅阁，广汽本田对其的定价始终遵循着“超级价值”的理念，在产品定价上比同档次的进口产品低25%，是国内第一个将中高档轿车价格调到30万元以下的车型，真正让消费者觉得物超所值，可谓推倒了当时轿车价格的“多米诺骨牌”。加之全球同步的先进技术，更是让雅阁车型在市场上一鸣惊人。据最新消息，农历新年后广汽本田又有大动作。为了回馈用户对雅阁多年的支持，在评测榜中获得高分的2.4L排量第九代雅阁将于2月28日推出“2.4L价值版”，“2.0L价值版”也将同步上市。在延续历代雅阁优秀动力系统的背景下，价值版车型的全新登场将进一步提高雅阁车型在市场中的超高性价比，让更多消费者领略超级雅阁的科技魅力与超级价值。
5月20日，上汽荣威D5X DMH正式上市，官方指导价区间为11.98万-14.68万元，与预售价一致。即日起至6月30日下订，可享订金1000元抵1.1万元膨胀礼，相当于优惠1万元，优惠后售价区间为10.98万-13.68万元。新车基于上汽星云平台打造，定位紧凑型SUV，车身尺寸除长度外均与eRX5一致，搭载DMH超级混动系统，配备1.5T发动机+P1/P3双电机，匹配磷酸铁锂电池，CLTC工况综合续航里程1300km。荣威D5X DMH全系标配6kW外放电功能，较大多数新能源车型配备的3.3kW外放电功率更高。
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