稳定/经济/严谨 苏华龙先生的改装哲学

    华龙赛车队在亚洲最高级别房车赛——香港房车锦标赛2公升超级量产组中活的卓越成绩，并能在世界级的东望洋大赛中进占中游位置。除了车手的技术外，更重要的是赛车本身的性能和可靠度。我们有自己独到的改车哲学。

改装需要理论和经验

    首先，所有赛车的改装空间都受到所参加赛事的机械技术赛历限制，和一般街车完全不同。所以改装赛车的首要条件是完全了解赛例，越是高级别的赛事，赛例越复杂和严谨，因此车队技术人员的理论和经验水平非常重要。

    在量产房车赛中，基本是街车装上合格的安全装备就可以参赛。怎样才能在比赛中取得好成绩？拿发动机来说，此组别规定发动机内各主要机械部分不能改，能改的只有ECU和进风盒等。为保证发动机各转速的扭力尽量发挥，我们会把赛车搬上测功机。根据测得的数据去调整ECU的控制参数。但由于实验室不可能绝对模仿真正赛道的环境，所以工程师要凭经验去估计真实的数值，当然最后的微调还是要回到赛道上进行。要成为强队，不但有硬件——如测功机等专业设备，还要有软件——技术人员的学术水平和经验。

改装的更高层面意义

    在比赛规例的限制下，每辆车都有性能极限------同时又要估计耐用度。假如要参加一场10圈的比赛，眼前有一台只能跑9.9圈的赛车。即使他有1000匹马力，也不会被选用。从改装的角度来说，我们在提高赛车性能的同时，必须保证比赛中赛车的水温正常，刹车油不沸腾、刹车皮不耗尽……例如，在夏天，即使位于车头的水箱大小会影响重量分配和操控灵敏度，我们还是选用较大的水箱。也就是说，在耐用度面前，性能必须妥协。

    能否找出更好的方法，既能保持耐用度，又能提高性能呢？在华龙赛车队的字典里面，“改装”的含义已不再停留在“买来直接装进车里的配件以取代原配件”层面上。比赛的意义在于超越对手，所以真正高水平的车队必须有能力发展出某些独一无二的东西，更好地解决某种难题，令赛车性能更接近极限的配件或设定，这就是我们引以为傲的“研发能力”。

改装中的经济学

    假如眼前有两种方法改善前轮驱动赛车的车身重量分配：一种是把靠近车前部的铁质部件换成轻合金部件，花5千元减轻5公斤；另一种是把靠近车前部的金属板换成轻质的纤维板，花2万元减轻8公斤。你会选哪种呢？或是两者都选？

    实际中有许多复杂的，难以取舍的情况。改装的费用有个特殊性，以街车为基础把单圈时间缩短十秒，可能只需要花1万元，再想缩短十秒，可能只需要10万元，之后若想再提1秒，就可能需要50万元。在寸土必争的专业比赛中，没有人不想自己的赛车再快一点，所以上游车队的赛车都已经非常接近极限。这是，假如花50万元可令你的单圈时间比对手快0.2秒，你愿意花这50万吗？可见，改装赛车要讲求“经济”——用有限的资源做更多的事。