过去与现在 丰田86 STYLE聚会私感杂记

    改装业者和改装车迷的盛宴

    说来，这次86 STYLE活动，对于车迷实在是个盛会。但和大家所想象的可能有些不同，这次车迷聚会更多程度上是字面意思上的车迷聚会，主要侧重于车迷们的各种方面的交流，而并非像是筑波Time attack或者东京改装车展那样，是改装商们的表演舞台。因此，虽然有众多改装商、配件商，乃至周边产品的制造商在后场设有自己的展台，放置了自己的展车，但……我们真没看到太多太疯狂的改装车。

    当然，丰田旗下的TRD带来了那台貌似改装不大（其实是经过了完全赛车化的改装，只是单纯看动力提升并不太大而已），但圈速奇快的Griffin号，顺带着还弄来了几台今天也是属于丰田旗下的GAZOO的赛车。

    斯巴鲁方面则展示了BRZ STi的Pre-Production Car（预生产版本，指车辆正式投产前，提前生产出来进行展示和测试的，规格基本与量产版相同的车型），参加过2012年度Super GT的BRZ GT300赛车以及最新的2013年度Super GT所使用的BRZ GT300赛车等等。

    但是，以上这些，除了TRD Griffin号之外，其他车型和“改装车”这个词就不怎么沾边了。尤其是BRZ GT300，她基本上都可以看做原型车（prototype）类型的赛车，也就是坊间俗称的套壳车。那车只是有一副和普通量产版有几分相似的外观而已，根本和原装车不存在什么技术上的联系。至于性能？在任何赛道，最强的改装版86/BRZ，都会被那车的圈速吓傻。

    其他大多数改装商所展示的展车，基本都很平凡，更侧重于对于比较容易安装和调试的改装部品的展示，并且，相关部品在现场都有销售。一些店家所展示产品，如果现场购买的话，还有一些微小的折扣。

    这让现场看起来就像个86主题的大跳蚤市场。至于像是Scorch Racing那类热衷于做大幅度改装的店家都干脆没有到场（就是这家店在去年末做了日本首台筑波圈速跑进1分内的86），实在是让人有点遗憾。

    某种程度上，这种情况，也是笔者更愿意把这篇文章写成一篇感受的分享，而非对展车的图集式介绍的原因——不然还不如直接贴上一大堆改装商和配件商的相关目录的链接，让诸位点进去看呢。

    但就算是没什么太暴力的重改车出现，这场聚会依旧堪当“盛会”这个词了。有相关的86单一车型赛，AE86单一车型赛，有车迷的巡游和充分的交流，有各方面改装商的到场展示。这不就够了吗？我们不能要求太多太全了。

    86 STYLE这样的聚会，对于改装商们是件幸事，没有任何相关业者会介意多一个和消费者们沟通见面的渠道的。毫不夸张的说，丰田86对于这几年来门庭冷清的日本改装业者，简直是救市之作，她简直带动了萧条多年的“改装经济”。多年来，我们从未见过有一款车值得被投入那么多热情，也从未见过一款车简直能拯救一个市场。

    回过头来，再看看丰田86本身。就实际销量来说，按照8月初丰田自动车方面官方发表的消息，截止今年六月末，丰田86在开始发售一年有余后的全球销量已经超过70000台，其中日本市场销售占最大比重，超过三万台；第二大市场为美国市场，约2.14万台；第三大市场为澳洲市场，约6000台；英国和加拿大市场则均以2400台左右的销量成绩并列第四。以上数字仅含实际交付数量，不含已预订，未交付车主的部分。

    另外，以上这一数据也未计入丰田86姊妹车的斯巴鲁BRZ的销量。无疑的，从市场角度讲，86成功了。显然，这种巨大的用户基数，保证了改装业者拥有一个规模不小的潜在市场。

    这无疑是一种正反馈，改装业者看到商机才会开发更多部品供车迷选择，而车迷们的追捧才能保证这种商机的存在。丰田86在今天所造就的热潮，也证明了，事实上，车迷和改装业者两方面的热情哪怕不如当年从前的顶峰期，但也一直存在。而这么多年来，所缺乏的，只是86这样一款车。