过去与现在 丰田86 STYLE聚会私感杂记

    A Living Legend，一个活着的传奇

    既然是一个关于日本，关于一台日本跑车的记述，也不妨在这里学着日本人的样子，弄个也许本身母语就是英文的英美人恐怕并不会这么说的“和制英文”吧。新的丰田86，在笔者看来，是“a Living Legend”，一个活着的传奇。

    客观的说，新的86，和距今20年前诞生的AE86，除了名字相似——好吧，严格的讲也并不相似，谁能从字面上找出“86”这个名字和“Corolla Levin”或者“Sprinter Trueno”这两个名字之间的相似之处？至于“AE86”，那是车架番号，而不是丰田任何一款车的商品名。只是因为日本汽车业和日本车迷，乃至所有喜爱日本车的车迷的一种特殊的称呼习惯，也就是用车架番号指代某一款具体的车型，这个番号成了那两款车更被人知晓的“名字”。但，无论如何，那并不是真正的车名——其余，并没什么相似之处。

    新的86，继承的并非旧的AE86的衣钵，或者说，不只是AE86的衣钵。在这个日系性能车们，因为种种原因悉数凋零的年代，丰田86是最后的星星之火。每个曾经经过那些辉煌的年代的人，每个喜欢过那些车的车迷，都期望着她可以去燎原。好吧，既然是：“私感杂记”，谈自己的感受和感悟，那么就在这里多说几句可能是题外话的话吧。笔者曾经在爱卡汽车当初报道86中国上市时候的一篇文章中称呼丰田自动车现任社长的丰田章男先生为“阁下”，似乎引起了很多网友的不满。

    这个称呼确实未必恰当，在二次大战结束之前，“阁下”这个词，在日语里是有明确定义的，是专门用来称呼大臣级（或者大臣相当级别）的官僚，少将军衔或者以上军衔的军官，以及受日本人尊重的外国人的专用词，在口语化场合，也可以用来称呼社会地位较高的一些日本当地人士；而在战后，这个词专门用来称呼受日本人尊重的外国人，日本人之间通常并不使用。

    因此，从文法的精确程度来讲，称呼只是一位企业最高负责人的丰田章男为“阁下”，似乎不太妥当。但，站在车迷的角度和立场来考量，近几年来，丰田章男所力主去做的事情，其贡献，恐怕比许多按照文法应该叫“阁下”的名不副实，只会添乱不会做事的家伙，要大得多。如此称呼，恐怕也未尝不可吧？

    曾经那么兴盛，博得了——哎，也许是“博得过”——日本乃至全球车迷的钟爱的日系性能车，已经近乎悉数凋零了。以前那个那么神经质的本田技研工业，已经不再造那些疯狂的车了，计划中的次期NSX和次期思域TYPE-R，还需要不太短的时间才能来到世人面前；以前那个开启过甚至最终埋下来在本世纪初被雷诺事实上并购的祸根的、制造一大批高成本高规格车型的“301计划”的日产自动车，只有一部产销量甚至还不如同时期的法拉利的GT-R撑着门面；马自达？他们现在基本自身难保，还处于有心无力的状态；三菱和斯巴鲁？没错，Lancer Evolution X和Impreza WRX STi X还在产，但是，任何车迷都记得这俩车已经卖了好几年了吧？而且她们……后继车计划多少还在扑朔迷离之中……

    就连86的首席工程师，多田哲哉先生，也多次在媒体采访场合，公开的承认过，86是丰田淡出跑车市场之后，第一部丰田跑车（呃，其实这是因为没算挂着雷克萨斯Logo的那部有点太过高贵的LFA，LFA正式发售于2010年12月，比起初发售时间在2012年4月的丰田86其实要早一些）。但至少，丰田自动车勇敢的做了。他们做了这台86，这台任何方面都比老的86好，充分的继承着近乎所有那些可能永远的逝去了的、旧日的日系性能车的精神的86。所以，她是“a Living Legend”，一个活着的传奇。