过去与现在 丰田86 STYLE聚会私感杂记

    30年前，并非传奇的过去

    接下去，开门见山一点吧：无论从任何角度讲，新的86都比20年前的AE86更为伟大。

    为什么这么说？因为时间，因为境况，也因为这两款车本身。三十年前的日本，是个经济在狂飙突进一般的发展的国家。哦不，准确一点的说，那时候日本经济的发展速度，和日本社会的财富积累增加速度，完全是超乎正常人思维可以想象的范畴的疯狂。那时候的日本，是有朝气的，是有着属于他们的自信和骄傲的。那时候的日本人，念叨着今天已经听不到的一句和制英文：“Japan is No.1”。哦对，那时候的日本政坛，也没有什么实际上不太得志的人士说什么怪话，挑起几个根本无关重要资源的岛屿的主权问题来博取眼球。

    这种环境下孕育出的那些曾经的日本车，自然是不凡的杰作。甚至，从当时前三强的丰田、日产、本田，再到规模小一些的三菱、斯巴鲁、马自达、铃木、五十铃（嗯，没错，那个时代的五十铃还没有撤出乘用车市场），所制造的为数不少的乘用车，都有一种可以俗称为“不求最好，但求（成本）最贵”的气质。那时候的相当多的定位稍微高级的日本车，都在使用着超越时代的技术和配置，并且有着为数不少的、在正常情境下，看起来纯属古怪的高成本设计。

    那也是日系高性能车的时代。那时候的日本年轻男人——再有想象力的人也不会觉得高性能车型的主要受众会是女性吧？这里没有任何性别歧视的意思，但是大多数的女性消费者，确实从来对这类车型并不太感兴趣——深切觉得没有一台像样的车，就是丢人的事情。

    因为一款性能够强的车，是一种最具存在感的表证，证明着车主通过辛苦工作赚来了足够享受那台车的金钱。那时候那些根本就没想过买一台车的otaku（宅男），几乎是不存在于的。更准确的说，当年压根还没有otaku这个颇有贬义色彩的词，日本社会本身就有一种“不劳动者不得食”的共同认知（当然，今天，这种认知也没被他们全然忘记），在那种情况下完全也不允许这种日本式啃老族的存在。

    而诞生于那个已经太久远的多年以前、今天也许让一般日本人回忆起来已然陌生的AE86，在一众真正的高性能车型的光辉四射的年代，太过普通了。她只是太够平淡无奇的花冠车系/Sprinter车系的高性能版本而已。甚至，这款车被经常用于漂移，最初也是因为其较为落后的后悬挂设计导致的逼不得已。

    包括土屋圭市先生在内的众多职业车手在不断的练习和比赛当中发现，这个廉价小家伙，因为后轮抓地力不佳，与其老老实实的按照正统的GRIP跑法（抓地力跑法）驾驶，往往还不如让后轮稍微侧滑一下更快。

    当然，后来不少实践较少的新生代车迷因为《头文字D》最初几季当中，主角用漂移过弯无往不利，而误认为所有车都是用DRIFT（也就是漂移跑法），比起用正统GRIP跑法在速度上更快，就纯属以讹传讹一般的误解了。

    丰田自动车，这家当年和现在日本最大的车厂，在多年前，最为骄傲的跑车，是作为丰田旗舰跑车、活跃于各类高等级场地赛事的Supra；和征战于WRC等各类拉力赛事的Celica。AE86？呵呵，这个小家伙在当时可没那么强存在感。甚至，在这款车比较多参加的低等级赛事里，她也总是被本田的思域赛车们不怀好意的欺负——现实里没“主角光环”这种东西，职业车手们完全没有动漫里的藤原拓海的好运，就算是土屋圭市先生，如果他当年不是财源并不丰富，恐怕也不会选这么个可怜的小家伙参赛。

    甚至，按照笔者个人的一些浅薄推论，如果土屋圭市的家世更好一些，得到过真正全面而正统的职业赛车手的训练，他也许会有更多的机会，也许，凭借他的才华和刻苦，最终在正统赛事中，他的成就也许不比铃木亚久里、片山右京、中嶋悟等成功进军F1的日本车手；也至少未必会比当年丰田自动车最看重的车手之一的关谷正德差上多少。不至于直到前些年，在以赛车手而言已经绝对是高龄的年代，才凭借着参与赛车节目制作、参与D1漂移赛的运营，以及那部《头文字D》才真正屌丝逆袭成功。