2013上海车展 专访捷豹设计总监严凯伦

    采访嘉宾： 捷豹全球设计总监严凯伦先生 ( Mr. Ian Callum)

    采访时间: 2013年4月20日

    记者：您给这个星球上最性感的汽车品牌做设计，感觉怎么样？

    严凯伦：您的评价让我受宠若惊。这样的评价对我们来说非常重要，因为这就是捷豹品牌所要去做的，让我们的汽车设计蕴含更多令人激动的元素，看起来非常性感，夺目耀眼。回答您的这个问题，让个人感觉为这个品牌服务非常棒，我很欣慰把捷豹带到现在的位置，这正是我们所期望的。

    记者：F-TYPE被称为世上最美的跑车，当初您设计这个车的时候，是怎样和你的团队描述这个任务的？

    严凯伦：说来话长。我们通过紧密无间的团队合作实现这个任务。从设计初始，我们就有一个非常清晰的设计理念，这个理念是我和我的团队共同创造的，当然也基于捷豹跑车的传承，我们非常注重车身的优美线条和纯粹的外形，尤其是车身的比例。我们对此非常用心，尽管很多设计师会追求线条和简洁的造型，但捷豹会更为自律，始终保持自己对审美的追求和水准。

    记者：您曾在TWR设计公司工作过，在此期间您设计过R390 GT1的车，这是当年GT1组中最美的一辆车。在平衡空气动力学和美学方面，捷豹是如何平衡的？许多设计师在兼顾两者的平衡性方面做得并不好，赛车界的从业经历对您有什么影响？

    严凯伦：我同意你的说法。R390对我来说很特殊的设计经历，这个是一个赛车，它也可以在公路上合法的行驶，这是我参与这个设计项目的原因。在设计的时候有很多要素，这些要素就轻重缓急可以分一些级别，对我而言非常重要的一点是我们要综合所有的考虑因素，跟我们的团队一项项的去完成，而非选择忽略它们，这样才能确保创造出的车身是具有功能性。随意打造线条并不困难，但是结果会牺牲车的功能性。因此你需要充分考虑所有的因素，和团队紧密合作，做好分配。以R390 GT1赛车为例，它很重要的一点就是体现它的动力。在开始动手设计之前，我必须要对空气动力学进行很充足的了解。谢谢你记得这款车，对我来说这是一段非常特殊的记忆。

    记者：F-TYPE 代表着捷豹经典车型的回归，怎么来处理E-Type遗传基因的问题。也许您想打造一款全新的捷豹跑车，但一定会有人想从F-TYPE身上找到E-Type的影子，您怎么看？

    严凯伦：我们在设计捷豹车型的时候，更为关注的是原则和价值观，这些是比细节来说更重要的因素。我们看E-Type这款车，非常具有审美的价值，而且车型比例匀称平衡，线条纯粹精练。但是作为现在的跑车来说，关系到法律法规、安全的因素，我们在车身的比例上会做出一些调整，因此我们会通过其他的方式，让现在的捷豹车看上去同样激动人心。举一个例子来说，F-TYPE的车型比较E-Type高，车型高了之后就不会看起来这么的极端，符合现代的审美。我们在设计的时候要考虑各维度的因素，确实F-TYPE车有一些细节和E-Type很像，但是我们还是充分融入了现代的元素。在设计捷豹车型的时候，有三个要点，是我们贯穿始终的：第一是，捷豹车要有视觉的冲击力，整体架构非常醒目，即便在远处也具有较高的辨识度，第二，线条的简洁优美，第三是表面处理非常纯粹。当然E-Type与F-TYPE都满足这三点核心价值，他们所呈现出来的不同是其他的原因。

【F-TYPE中国限量版车型】

    记者：接着上面的问题，关于传统和创新，这是所有的设计师要面对这两个问题，您在设计的时候，怎么处理这两个关系，是否和刚才提到的设计价值观有关？

    严凯伦：您说的没错，宏观的来讲，还是以我们价值来统领这些平衡工作，而不是由具体的细节来引导。如果你仅仅抄袭过去的设计，这些车会看起来很老气，但是如果你传承价值观，即使是老的品牌，也会带来现在的观感。当然F-TYPE，有几处是秉承捷豹汽车的共性，比如说腰线，起伏的曲线，这些是经典捷豹的特点。还有一个细节，F-TYPE的车尾灯，这个灵感是来自E-Type，所以它相对E-TYPE的尾灯更加现代一点。

    记者：能不能具体描述一下，您在设计F-TYPE提炼出来的价值观是什么？

    严凯伦：就象我刚才说的，最主要的价值观还是优美的线条。但是执行起来是很难的，否则满大街都能看到优美线条的车型，但实际上大家并没有看到。举一个例子来说，像E-Type前轮到车身曲线，极具几何的设计美感，F-TYPE从前轮到车身很美，这个美感和E-Type有所区别，但是到达这个美，我们需要很长期的斟酌，在期间要花费很大的努力，但是大家并不是很容易看出来。我认为这是一个普世的一个法则，任何看起来很简单，听起来很简单，或者给人感受简单的一个事物，就像“大象无形,大味若淡”，但实际上它背后的设计是非常见功夫的。

    记者：英国车有很多，也很运动，捷豹的特色或是设计理念到底怎样，让中国消费者一下就能识别出来？

    严凯伦：你刚才说的品牌和现在的设计师，它确实有很多的相似之出，但是这种特点的车在全球范围之内，它的数量是不多的。我也认为提到这些品牌的微妙差别，也是因为品牌认知的人不多，所以人家还无法了解到熟悉的程度，还不能区分这两个品牌细微的差别。比如阿斯顿马丁，更注重精确性，对捷豹来说，更注重的是奢华的感觉。比方说这两个品牌的前盖，区别还是很大的。

    记者：在捷豹历史上，在80年代也曾设计过F-TYPE的概念车，但最终没有满足性能的要求，仅仅对E-Type进行了模仿。这段经历对捷豹在设计新的F-TYPE有什么影响，您是如何成功塑造另一个捷豹经典的？

【F-TYPE中国限量版车型】

    严凯伦：我想您提到的是XJ41，当时设计这款车型的时候，捷豹在整个设计流程上还不是很成熟，而且研发周期漫长，所以设计的结果与之前的目标有一些偏差。原本是前轮驱动，后来变为后轮驱动，所以在重量和成本上都有所改变，以至于最终的失败。现在，捷豹已成为一家更加成熟的公司，具有严谨的设计流程，这是世界水准的。我们在设计F-TYPE时有三个目标非常明确：它的成本，重量，设计周期，我们也严格的遵照这个目标来严格自己。同时我们的设计观点和见解在整个设计过程中更加清晰、明朗。

    记者：捷豹的最新品牌理念是ALIVE, 您是怎样保持自己进行充电和保持创作力？

    严凯伦：首先我在创意设计上，胃口是非常大的。而且我相信在设计道路上没有最好，只有更好。而且我也不断跟设计团队讲，我们应该精益求精，更进一步。我们整个团队也保持这个理念和创造力，永不自满。这个也是我保持ALIVE的原因。我本身就是一个汽车的粉丝，汽车本身为我的生活提供很多灵感和乐趣。

    记者：现在很多汽车品牌的设计都很雷同，被戏言为“俄罗斯套娃”。 我们大部分人的观点是这并非一个不好的现象，我不知道严先生从艺术家的角度怎么来看？

    严凯伦：很好的问题。我想确实是有很多车，特别是德系车，他们的设计比较突出，但是这个也有它的优势在，比如奥迪的车，我们一眼可以认出是奥迪，所以相同的设计语言，对于品牌认知度上，是有优势的。在捷豹，我们也存在这种两难选择，一方面作为设计师，我在设计不同的车型上注重个性的成分，比如XF和XJ看起来是有区别的。但另外一方面，我们也要打造捷豹家族车系的一个共同品牌形象。虽然说捷豹品牌还是很响亮，但是从产品来说，公众熟知的程度还不是特别高，所以我们要给它一个相同的脸谱，但是又不能太接近。但是您刚才说的非常对，在品牌的认知度和车的创意来说，这两者是永远难以调和的矛盾。

    记者：感谢你的回答，你说认知度和设计是两难的，但我相信没有人希望将来的XK是大一号的F-TYPE.

    严凯伦：很好的观点，也是我们在考虑的。关于XK未来的设计思路，现在我们还没有定论，但是我想它会传承捷豹家族的共性，不过它的设计语言和F-TYPE会有显著区别。举例来说，捷豹车的格栅会比较接近，但是前灯会完全不一样。这对我们来说是一个挑战。

    记者：在汽车设计上，您和工程部门会协同合作，您是怎么说服他们实现您的设计？

    严凯伦：我们跟工程部门和制造部门会有很多的配合。我在出概念的阶段，就开始非常密切地与工程部门沟通，让他们觉得我们在共同前行。捷豹的设计团队有两个优势，一是研发中心的工程师团队比较年轻，所以他们很乐意尝试我们设计出的新产品。同时在捷豹设计部门内部，也有工程师，当我们遇到问题的时候，我们会请设计部门内的工程师提供非常好的解决办法，这个我们的工作才可以顺利推进。

    谢谢大家的时间，也感谢大家的热情。