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重返中国的基石 揭秘广汽菲亚特新工厂
 

[XCAR 资讯 原创]

菲亚特在很多国人的印象中还停留在那个曾经的以蓝色为主色调南京菲亚特,几经沉浮之后菲亚特品牌在国内终于携第一款国产新车回归。随着广汽菲亚特菲翔新车下线,爱卡汽车也受邀参观了这个以激情的红色为品牌logo主色调菲亚特位于长沙的新工厂。

重返中国的基石 揭秘广汽菲亚特新工厂

作为菲亚特重返中国的总部基地、生产中心以及新车菲翔的诞生地,可以说广汽菲亚特长沙工厂是菲亚特在中国获得新生的基石,新工厂可以达到什么样的水准?菲翔的品质如何得到保障?这都是用户最关心的,接下来我们就一探究竟。

菲亚特工厂参观

广汽菲亚特WCM(World Class Manufacturing)世界级工厂位于湖南省长沙市经济技术开发区,占地面积75万平方米,总投资额50亿。业务主要包括乘用车整车、发动机、零部件的研究开发、生产制造、销售和售后服务。一期形成年产销14万辆整车的规模,二期计划形成年产25万辆的规模。

●什么是WCM世界级工厂

WCM(World Class Manufacturing)是贯穿于全生产过程的一整套集成管理体系,从环境保护到物流和质量等方面,其目的是通过全员参与,不断提高生产性能、减少污染,以确保产品质量。

WCM体系共有十条技术和管理准则,管理才能、竞争力、合理扩建和全员参与是其中的关键,同时,作为十条准则中的一条子准则,WCM体系非常关注如何节约和更高效地使用能源,以减少污染,更高效地使用能源。

广汽菲亚特工厂几大主要工艺车间采用了“人”字形布局。质量中心位于“人”字的交汇处,该设计使生产流程更加顺畅,输送距离更短。

菲亚特工厂参观

工厂内人流、物流、车流各行其道,零件配送、整车物流以及员工上下班路线的流向和距离得到有效区分,物流效率得以提升。这一布局模式已被菲亚特-克莱斯勒集团定义为集团建厂的标杆,并将在以后的工厂建设中付诸实施。

菲亚特工厂参观

在整个广汽菲亚特长沙工厂内外籍工作人员非常多,据了解在来自全球的几百名外籍人员中以美国人和意大利人占了多数。

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首先我们参观的就是质量中心的计量室,这是能让产品精度的符合设计要求的重要部门。为了实现这一目标,计量室里配备了7台三坐标测量仪、1台激光跟踪仪以及1台三维立体扫描仪。由于是新建成的工厂,又是克莱斯勒集团建厂的标杆,因此整体设备的先进程度在国内处于领先地位。

菲亚特工厂参观

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其中的18米三坐标测量是国内最长的,这套设备可以通过分析工具对车身、冲压件等进行精度检测,通过测量仪可以对车身上2096个信息点进行监控,确保整车精度符合要求。

菲亚特工厂参观

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三维立体扫描仪可以对车辆的每个零部件进行扫描和测量,其通过拍摄三维立体影像,在电脑里与设计要求对比来检测零部件的加工精度能否满足最初的设计要求。其不仅能对内外饰的部件进行测量,还能对金属部件进行测量。

菲亚特工厂参观

在数据分析区域,那些数据评估结果不合格的外购零部件将会召集供应商现场确认问题,并且一起研究解决方案。

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与此同时,在质量中心的计量室里面还摆放有一台菲翔的主模型,这是一个汽车内外饰部件问题分析工具。主模型是一个高精度、零缺陷的标准车身,当分析某个零部件有问题时,可以把这个问题部件装配到主模型上,看看是否完全匹配,这样能很快的分析出问题所在。

 

在参观完质量中心之后我们来到了焊装车间,焊装车间总占地面积50688平方米,一期38016平方米,二期扩建12672平方米。一期规划产能14万台/年,二期规划25万台/年。虽然目前只有一款新车在生产,但是未来会陆续有多款新车投产。

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整个焊装车间的自动化程度比较高,拥有各类机器人232台,未来还有一定的扩充能力,目前自动化率达到了65%。

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激光焊接技术在菲翔上也得到应用,在白色密闭的工作间内来自德国的激光焊接设备对菲翔的顶棚进行焊接,通过激光完成顶棚外板和车身之间的焊缝焊接。

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顶棚激光焊接采用通快二代激光源和德国斯康索尼科激光焊枪,配合福尼斯弧焊系统,完成顶棚焊缝。该工位集成有4台柯马中空腕机器人,其中两台激光焊接机器人,完成左右两侧各1.6m激光焊缝焊接,两台点焊机器人完成前后共8个焊点的焊接。

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顶棚激光焊接的采用可以大大提高焊缝质量,不仅焊缝平整光滑,外形美观,而且不用添加密封饰条,而且焊接强度大,并且焊接速度也大幅提高。

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由于未来会有多款车型共线生产,因此其总拼工位采用了18台新一代高集成度焊接机器人,上面10台,下面8台,可以同时工作来满足4款车型共线生产,柔性化程度很高。

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这个焊装工位在投产初期92秒能完成一台车身的焊接,二期调教后可以达到60秒,设计的极限可以达到49秒焊接一台车身,这样的速度在国内处于领先地位。

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在车门焊接区域采用了4门激光飞行焊接工艺,焊接总长度达到了4米,并且还可以节约60%的时间。

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其实在焊装车间还是有一部分工作是需要人来操作的,但是操作人员手里拿的却是火星飞溅更少,更加节能的新型中频焊枪。

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一块块钢板经过冲压后来到焊装车间,被焊接拼装成一台车体后将进入涂装车间进行涂装处理,由于时间所限我们这次并没有机会参观,但是据工作人员介绍,菲翔采用了大量的空腔注蜡和环保水性涂料技术。

 

略过涂装车间我们来到最后的总装车间,总装车间占地63848平方米,采用E字型布局,分装线处于总线的两侧,这样的设计可以缩短运转的距离,提高工作效率。

菲亚特工厂参观

从涂装喷漆车间出来的车身上还覆盖有一层蓝色的软性保护材料,可以避免操作中的磕碰对车漆的伤害。

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仪表分装线位于内饰线的旁边,采用流水线设计,不同的工位安装不同的部件,最后整个仪表台组装好以后就可以直接安装到车内。

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在轮胎组装工位采用了5轴轮胎拧紧机,根据不同的车型更换拧紧方式,整个总装车间有80多个电动拧紧工具。

菲亚特工厂参观

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在生产线上我们也看到菲翔拥有3种不同规格的轮毂,其中低配车型采用了两种造型的16英寸轮毂,高配车型采用的是一款铝合金17英寸轮毂,并且全系标配普利司通轮胎,顶配车型还采用了马牌轮胎。

菲亚特工厂参观

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总装车间的大屏幕显示着整个生产线的各种状态数据,由于目前整条生产线还在空转试运行的调试阶段,因此这款屏幕上的显示信息还不完整。并且总装车间还全套使用了电气诊断设备,确保整车电气质量的可靠性。

菲亚特工厂参观

结语:广汽菲亚特长沙工厂目前还在调试和试生产阶段,将于7月份正式生产,9月份菲翔这款新车将正式国内上市。虽然我们的参观时间仅仅只是短暂的1个小时,但是这座菲亚特重返中国的总部基地还是给我留下了很深的印象。

菲亚特工厂参观

由于是新建的工厂,并且被菲亚特-克莱斯勒集团定义为集团内部标杆工厂,其整体技术的先进性是不用怀疑的,在拥有众多先进的设备,应用众多新技术的同时,有很多的外方工作人员也积极的在这座新厂里工作着,这座工厂是菲亚特品牌在中国的基石。因此我们对于菲翔这款在这里诞生的新车也充满了期待。

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