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当前位置:首页 > 汽车术语 > 自动启停

自动启停

有什么用:

    在堵车和等红灯时,发动机可以自动熄火,起步时再点火,减少不必要的燃油消耗,降低排放。

优点:

    自动启停功能在一定程度上还能规范驾驶,不系好安全带自动启停不能启动,相反停车后解开安全带,即便松开刹车或是踩到油门发动机也不会重新启动。

不足:

    增加汽车成本。
    增加后期养护费用。
    频繁启动加快发动机磨损,加速电瓶老化。
    熄火后发动机再启动会耽误几秒,绿灯时后车可能会按喇叭催你。

自动启停

误区:

    配置自动启停技术的车型必须使用高品质的机油
    以下这些情况下不会启动该功能,发动机未达到正常工作温度、自动空调未达到预设温度、电瓶储电量不够、停车后转动方向、启停间隔太频繁、车辆紧急刹停、倒车时……
    只有满足以下条件时发动机自动停止转动,发动机空转没有挂档,车轮转速传感器显示为零,电池有足够的能量进行下一次启动。

代表车型:

    宝马X3 奔驰SLK smart fortwo

技术概述:

    自动启停的核心就在于——自动控制熄火和启动,同时实现减少不必要的燃油消耗,降低排放提高燃油经济性。这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时,能够尽量降低发动机怠速空转时间,并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。

技术原理:

    频繁启动对发动机是否会产生不必要的损耗、增加更多的油耗。从理论上说,假设在1分钟内不断的启动、熄火,油耗一定会高于正常怠速,但是在一分钟内熄火启动一次,油耗一定是低于怠速的油耗。
    发动机热启动的燃油消耗量是正常怠速消耗量的1.5倍,发动机冷启动比热启动的消耗量要再高出0.5倍。以此得出理论数据为:怠速油耗2升/小时,折算下来怠速10秒钟消耗5.5毫升,启动一次(5秒)的油耗为4.125毫升,也就是说哪怕之熄火10秒钟你就赚了。按一个红绿灯平均等候60秒算,刨去启动的燃油消耗,12个红灯就能节省一听可乐(355ml)的燃油。
    有人说,频繁的启动会加剧发动机的磨损,这的确没错,汽车发动机的磨损有70%以上来自冷启动时的瞬间磨损,正常运行磨损占30%左右。这也是为什么自动启停功能在冷车时会自动关闭,采用这项功能的车辆,起动电机和蓄电池等相关元件都已进行了优化,另外由于减少了停车时间,发动机的怠速磨损,所以可以使发动机的使用寿命变得更长。同时,发动机本身允许进行230,000次节能自动启停式起步和50,000次常规起步,也与普通车辆相比没有任何使用上的区别。但从用户的角度也需要注意及时保养和更换高品质的机油来尽量减小启动带来的不必要磨损。

自动启停

扩展阅读:

    直喷发动机更容易实现自动启停

    自动启停技术主要的技术难点在于需要更耐用的起动机以及反复启动时如何减少冲击感。一般的起动机设计允许通过很大的工作电流,但使用时间很短。反复使用起动机容易造成起动机过热损坏,因此具备自动启停功能的起动机必须比普通起动机耐用很多。
  从原理上讲,自动启停无非就是我们主动熄火,然后重新扭动钥匙点火而已。但实际上需要避免反复启停带来的启动延迟才是最关键的,因为这一点会被用户切身体会。
  从X3的实际驾驶情况看来,完全不会出现延时的情况,因为X3发动机在平常的启动速度就很快。在这里,直喷发动机是一个关键。由于直喷发动机可以直接通过喷油器雾化汽油,原理上可以在一个工作循环内完成启动。而一般的进气管喷射发动机,需要进气气流雾化汽油再携带进汽缸,启动时间要比直喷慢不少。这就从根本上导致了这类发动机在运用自动启停装置之后需要更长的时间来重启,除了电能消耗大,燃油损失大,还造成车内成员的不适。

    必须使用高品质的机油

    关于自动启停系统的很多疑问,在设计之初就已经考虑到了。例如开启空调,蓄电池电量很低、车外温度过高或者过低,刹车系统内压力下降到某一点之下等等,都不会开始系统。尽管自动启停系统在设计的时候已经考虑了很多情况,但有一点我们必须要注意的,就是需要使用高品质机油。
  汽车发动机在正常行驶状态的磨损是极小的,因为当发动机进入正常工作温度后,零件之间的配合间隙和机油润滑都进入了最理想的状态。反而在冷启动的时候,零件之间的配合间隙过大,外加没有机油油膜的保护,其磨损量占到了发动机磨损量的60%以上。
  因此,反复地启停发动机,必然会缩短发动机的寿命。不过由于在行驶过程中启停,发动机工作温度已经达到正常值,因此影响发动机磨损的主要因素就是润滑油膜。
  不同发动机在设计的时候都会考虑到自身适用的润滑油粘度等参数。不过国内用户对机油的重视程度普遍不够,认为差不多就行,往往会使用较为便宜的机油。如果在配置自动启停技术的车型中使用低质量的机油,对发动机的损害就会很大。

自动启停

    历史发展

    有些人是从Smart开始知道自动启停功能;有些人是从雪铁龙C2(国外版)上知道这项技术;有些人或许还不知道有这项技术,认为这是新生事物。但其实这项技术早在上世纪七十年代中就已经出现。
    当时丰田皇冠轿车上对这一技术进行过实用性测试,只要车辆停稳后1.5秒,发动机就会自动断油熄火,而这也成为日后自动启停发展的理论及设计雏形。这台皇冠在东京的城市交通中进行了长时间的测试,证明这一技术能带来10%左右的节油效果。
    而在此之后,大众菲亚特雪铁龙等众多品牌都开始涉足这一技术,但直到2006年自动启停功能才开始了普及之路,究其原因是欧盟日益严苛法规限制,让众多汽车企业不得不想办法节能减排。目前来看很多欧美发达国家长时间停车不熄火会受到处罚,在离我们最近的香港特别行政区也已通过《汽车引擎空转定额罚款草案》,按照规定,除巴士、混合动力车型等豁免情形之外,怠速三分钟之后必须熄火,否则将定额罚款320港元。美国、日本、英国、法国、德国、意大利、台湾等国家和地区都已有立法监管停车熄火,怠速停车熄火立法正在全球成为惯例。
    在欧盟地区,明年将有超过半数的新上市车型配备自动启停功能,相信中国也会跟随这一发展趋势。节能减排当然是件好事,即便不以省钱为目的,也应该为子孙后代的生存环境着想。自动启停功能能帮助用户减少不必要的浪费,但毕竟光靠这一个功能,作用是有限的,省油的关键还在于良好的驾驶习惯和心态。

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