七家二线自主品牌受困 销量下滑渠道萎缩

    北京 “限购令”的推出对自主品牌的冲击是前所未有的，这也直接反应在市场销量和经销商的状态上。而与此同时处在二线自主品牌的厂商们更是备受煎熬，在这样对自己不利的大背景下更是“两面受敌”，一线自主品牌的不断发展和合资自主品牌的强势使得一场残酷的洗牌在所难免。

    渠道数量不断减少 经销商运营困难

    销售渠道的数量往往能反映出一个品牌的市场状态，而对于众多的二线自主品牌来说经销商的日子并不好过。近有媒体走访了北京多家经销商，在核对经销商数量的同时还发现在盈利方面并不理想。譬如青年莲花在四方兴源退网之后只剩下两家经销商，而东风风神在北京的经销商数量由3家减少到只有1家，位于五方桥和石景山的4S店均已正式推出网络。

    两大竞争对手 二线自主品牌困难重重

    当合资企业的自主品牌诞生以后其对自主品牌的挑战是空前的，无论是在上市不久的思铭和启辰，还是作为首个正式上市的合资自主品牌理念，都在价格和品质上极具竞争力，依托于已停产车型的优势和合资品牌的品质，这些车型即便是更贵一些也无法掩盖市场在这方面的强烈需求。

    而对于奇瑞、吉利这些一线的自主品牌来说眼光已经放到了合资品牌身上，无论是在技术还是产品的成熟度上较二线品牌都更具有优势。奇瑞与捷豹路虎的合资对其在技术方面的发展是个强大推动力，而在吉利方面依托沃尔沃的自身优势未来的道路也是十分乐观…这些对于二线品牌来说是无法企及的，这也是发展的最大瓶颈之一。

    对于北京市场的限购令豪华品牌其实影响甚微，但对于自主品牌却是打击很大。在今年1到3月份的销量数据中我们看到，自主品牌乘用车三个月共销售了161.78万辆整车，相对于2011年同比下降8.1%，而占市场总销量的份额为42.9%，同比也下降3.2%。

    自主品牌想要发展技术与品质是最大的两个课题，而品牌影响力的不足其实只是暂时性的阻力，未来可以跟合资品牌一较高下才是这些品牌应该有的目标。