轮廓逐渐清晰 图解东风裕隆纳智捷轿车

    国人正在熟悉的宝岛台湾品牌——纳智捷，这个全新的品牌是由裕隆公司创建，引进大陆后与东风合资成立了东风裕隆公司，其首发车型——纳智捷SUV已经现身225期新车准入目录，除了这款SUV外，上海车展上展示的neora纯电动概念车也将推出量产版本，早于去年就已有路试车被捕捉到谍照，随着更多信息的逐渐曝光，通过概念车、谍照与已有的信息综合，纳智捷的首款轿车轮廓正在逐渐清晰化。

    【概念版与量产版（下）外观对比图】

    通过neora概念车与先期裕隆申报的量产版外观图做对比，发现两者之间的轮廓几乎完全接近，当然前后造型上还是有所区别，概念车的前大灯上半沿轮廓与量产版完全一致，但在下沿部分做了修改，明显向下延伸出一个全LED的转向灯，咄咄逼人的大嘴风格在外观轮廓上相同，但是量产版明显考虑到了牌照安装、发动机补充进气量等诸多细节问题，并未采用概念车上的蜂窝式格栅设计。

    【概念版与量产版（下）对比】

    车身侧面线条方面不看车头与车尾的话，几乎就是一个模子里刻出来的，特别是延伸至前轮眉的犀利腰线设计也完全相同，注意两者的侧面转向灯都在腰线上方，这个细节表明车展上概念车公布的尺寸数据完全可以做个参考。

    通过概念车公布的尺寸数据来推测量产版数据，三围尺寸应该相接近，而2720mm的轴距几乎就是量产版的轴距尺寸，毕竟两者的车厢部分吻合度相当高。

   【车身参数】

    在确定了量产版尺寸数据的情况下，现在唯一留下的悬念就是整车悬挂结构，从纳智捷MPV、SUV悬挂结构来判断，轿车版很有可能与前两者相同，都是前悬为麦弗逊式独立+后复合式扭力梁悬挂系统，三者同属于一个平台，只不过整车轴距尺寸被硬生生的截短19厘米（纳智捷SUV与MPV的轴距都为2910mm），当然这只是初期推断，还需相关谍照的确认；需要特别提及的就是其复合式扭力梁后悬结构，在兼顾舒适性的同时还能最大限度的减少底盘空间，便于车内空间利用率的发挥，而MPV与SUV都是三排座车型，必须考虑到三排乘员各自之间的乘坐舒适性问题，截短轴距后的轿车版只需考虑两排乘员的空间感受，其纵向与横向空间不见得比SUV、MPV车型差太多。

    【量产版前脸造型图】

    量产版纳智捷轿车与概念车另一个不同之处就在于前保险杠造型完全不通用，量产版必须以日常需求为出发点，在概念车上被弱化的前雾灯则在量产版上被刻意扩大轮廓尺寸，同时其裙边设计也更偏向运动化。

    前大灯内灯具结构与概念车区别较大，同时增加了上鹰眉，内含一组全LED灯组，应该是起到日间行车灯的效果，而非转向灯，因为在边侧同时发现了LED化的转向灯组。

   【 尾部及尾灯造型图】

    尾灯造型也与概念车有较大区别，量产版采用了类似奥迪A4的尾灯轮廓造型，内灯具几乎全部LED化，这到也符合近年来的流行趋势。

东风裕隆纳智捷轿车外观及细节

    关于内饰，无论是谍照、概念车官方图还是最新的量产版申报图都趋于一致化，从一个侧面证实了概念车其实就是量产版的先期预热版本，整个内饰风格可以说是多元化的综合，中控上半部分是非常亚洲化的造型风格，相比较纳智捷SUV与MPV车型内饰造型，继承性非常差，几乎没用共通之处，当然这也是亚洲车系普遍存在的问题；较为独特的则是其分立两侧的三角型出风口设计，视觉效果与实用性兼顾；硕大的中控屏显应该带有GPS导航功能，下半部分则类似VOLVO的悬浮操控面板设计的理念，谍照显示的相对模糊，而官方申报图则可以清晰的看出整个面板后面是完全镂空。

    【概念车版内饰】

    另外请注意手刹，测试车、概念车图、官方申报图上都未出现，说明与纳智捷SUV一样，采用了EPB电子驻车系统。此外请注意中控扶手台后部分，并未发现兼顾后排乘员的空调出风口设计，预计量产版确实不会出现这项配置。

    【量产版内饰模具图】

    【量产版内饰谍照图】

    方向盘造型、车门内衬造型也与概念车保持一致，相比扎眼的中控台造型，方向盘与门内衬设计相对趋于中庸化。

    【方向盘及车门内衬造型图】

    量产车型的前排座椅造型非常明显的考虑到了人体曲线带来的人机工程问题，来左右护颈的头枕设计非常新颖，同时也兼顾到了碰撞发生时对于人体颈部的保护。

    【前排座椅模具图】

    后排乘员可以说是窝进沙发的感觉，相当宽大，通过申报图来看，其后排头枕应该是固定不动的，而座椅中央也未出现折叠扶手的迹象，可能高配版本会考虑装配。

    【后排座椅模具图】

    除了悬挂结构留有疑问外，动力总成方面目前也不太好判断，关于SUV与MPV上搭配的2.2T型发动机，虽然重量不大（只有135公斤重），动力储备也非常充裕（131Kw/5200rpm，275Nm/2500~4000rpm），但是放置于一款A+级的紧凑型车上却是略显过头（目前国内A+级车型的尺寸都与纳智捷轿车相接近）。

    【纳智捷大7 SUV参数表】

    如果单纯的作为运动版车型推出尚能理解2.2T的匹配，问题的关键是东风裕隆推出一款主流尺寸的紧凑车型恐怕不光是为了丰富产品线这么简单，肯定想图谋更多的市场份额，特别是国内的相关优惠政策只支持1.6L及以下排量，与之尺寸接近的紧凑车型纷纷推出1.5T发动机来获取更多消费者的青睐，2.2L排量除了强劲的动力数据外几乎可以说是一无是处，除了不能享受政策优惠外，还要额外负担大排量所多出的税率问题，因此在笔者个人看来东风裕隆肯定要推出一款适销对路的小排量发动机，只是裕隆方面相对匮乏的信息渠道无法获悉更多的详情，还是耐心等待东风裕隆官方更进一步的官方消息更为可靠一些。

内饰及其他参数曝光