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上海车展专访力帆汽车研究院院长王德伦

2011-04-20 12:37:21 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

主持人：各位爱卡汽车网的网友大家好，这里是2011年上海国际车展爱卡直播间，这一次我们有幸请到了力帆汽车研究院院长王德伦，王总您好，先给我们介绍一下力帆汽车在上海车展的展台情况。

王德伦：力帆汽车在W1展区，面积是700平米，13台展车，其中有一台是昨天刚刚上市的SUV车型，X60，还有一个是720，估计应该在今年年底上市。

车展专访力帆汽车研究院院长王德伦

主持人：您怎么看待力帆推出的X60SUV车型呢？它的市场定位和竞争优势在哪里？

王德伦：这是3年以前的规划，主要是考虑到目前中国的消费者趋于理性化，他们对SUV的需求在这个阶段是爆发性地需求。这是一个考虑。另外考虑到我们中国地区的习惯，后排空间比一个竞争对手大概要大出了100，非常适合做家庭用车。另外动力系统采用了力帆自主开发了1.8L的CVVT发动机，这个发动机在最大功率方面提升8%左右，在噪声和使用寿命各个方面都应该是很好的表现，配上这样一台发动机和大的空间，这个SUV应该是非常符合目前中国家庭城市居民使用，并作为一个平常的使用和业余时间的消遣。

从价格上讲，它也是低于其他的车型，主要是考虑力帆的品牌建设，认知度不是很高，通过这样的产品让消费者得到一个价格信任，非常好的一款车，让他们通过这个车了解力帆的产品，了解力帆汽车。

主持人：刚才您说到展台上还有一个力帆720这一款车。

王德伦：720和我们的SUV的思路很接近，没有直接推出一款标准的B级车，主要是考虑到我们自主品牌对于这样一个大的车型的承载能力。不想去做一个让消费者觉得很难出手的车型，所以我们想在过去的620的基础上增加后排空间，也给家庭使用提供舒适的环境。但是由于车型的一致性，将来的成本比较容易控制，它的价位不会像B级车那么高，但是提供空间会非常接近B级车。为我们下一步推出B级车做一个过渡。

主持人：现在第一季度已经过去了，力帆汽车在销量完成方面怎么样呢？

王德伦：销量方面的表现应该说完全是超额完成了预定，去年的力帆汽车的出口量排在自主品牌的第二位。把合资品牌都排进来应该是第三名，这个量是相当大的。目前我们遇到的问题应该说是产能不足。

主持人：您看现在的北京、上海有限购的政策，广州以后也会推进这样的政策，您觉得在渠道建设上会不会发生一些变化？

王德伦：应该没有什么变化，限购方面影响比较大的是北京地区，因为我们在北京地区有两个规模相当大的，会在3000万以上投入的4S店，北京这样的形式，对这两个店的生存造成了威胁。但是对于上海和广州，应该说没有任何的影响。特别是在上海地区，我们在浦东投入2000多万建立了4S店，在这个地区应该是表现最好的，去年他开张实际上到9月份以后，只有几个月就销了600多台，今年到现在为止也销了300多台，平均明年预计也是这个水平。平均每年2500台应该是没有问题。

车展专访力帆汽车研究院院长王德伦

主持人：现在的自主品牌很多企业都在研发自主新能源汽车，力帆在新能源方面有没有什么进展？

王德伦：力帆在新能源方面走这样的路线，我们和科学院也一个合作的项目，等于说利用了力帆汽车汽车通道这样的平台，再加上力帆汽车对产品的产量化，大批大量的生产，并且得到了我们国家科学研究的最前沿——科学院和国家大力的资助，形成的一些前沿的技术成果，等于说这两个部门，合作起来应该是相当好的表现。

目前在上海，综合力帆新能源汽车有限公司，生产的602EV应该是一个有力的佐证，这个车将来会在台湾生产和销售，这应该是在另外一个角度上证明了新能源车取得的成绩。

下一步我们会在全系列从A00级到620级的A级车，在这期间大概有3款车进入到产业化状态，产业化以后，我们应该可以从几个方面获得突破。第一，通过大批量的生产可以有效地降低成本。第二，通过大批量地生产以后可以有效地提高产品的一致性、可靠性、耐久性。目前620EV已经在世博会上使用过，现在在家庭地区技术还在提升，数量也在提高，上海还有一些个人客户也在挂牌使用这个车。我们的战略首先从集团采购方面着手，比如说我们由供应系统，或者是其他的系统新推行，最终发展到我们的通用用户。我想随着油价的变化，还有一些地方的政策的出台，比如说像北京，除了13万的补贴以外，在停车方面也有优惠，到了这一天我想大家接受新能源车的热情就会比现在还要高。我想这是一个水到渠成的、渐进的过程，不是一下子就形成的。

新能源汽车作为一个国家的战略，作为乘用车或者是其他车，应该说是一个很重要的方面，我们在这方面是坚定不移地迎接国家战略发展。

主持人：最后感谢王总接受爱卡汽车的采访。