威志V2全国14地区驾驶挑战赛将陆续开战

    “驾驶的乐趣”——往往是一些高档轿车或运动型轿车的专属标签，很少有经济型家轿以此为卖点进行宣传。因为，操控和动力是所有小车的“短板”已经为广大消费者所诟病。然而在小车市场上摸爬滚打了25年的天津一汽却不以为然，他们欲借3月18日启动的威志V2驾驶技能挑战赛来为自己的小车扬名。

    强劲心脏 让动力连绵不断

    动力是一辆汽车最重要的属性，动力性能高低从很大程度上决定了一款车型究竟是经典还是平庸。同时，动力也是操控性的前提，只有在强劲、流畅动力输出的基础上，车辆才有资格谈操控性。

    发动机无疑是一部车核心中的核心。威志V2搭载了由中国一汽自主研发的CA4GA1发动机，该发动机不仅技术新，关键是它出自拥有国内独有最新数控机床的天津一汽动力总成生产基地，品质自然不凡。

    这款发动机采用了VCT-i智能化连续可变凸轮正时系统。这正是CA4GA1发动机独步小排量发动机的奥秘所在。VCT-i属于我们熟知的VVT技术的一种，其基本工作原理可以简单解释为：ECU接收来自各传感器发出的信号并经过综合计算处理，对发动机实时工况作出分析判断进而发出指令，通过连续调整凸轮轴转角配气正时进行优化处理，随时改变喷油量、喷油时间以及进排气门开启时间以适应不断变化的工况，确保发动机始终处于最佳工作状态。从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性。

    借助VCT-i技术，威志V2的发动机功率和扭矩表现均非常出色，其额定功率为67kW/6000rpm，峰值扭矩为120N·m/4400rpm，在升功率这一衡量发动机性能的重要指标上，CA4GA1的表现为50kW以上，这一成绩直逼高档轿车并远高于同级别车型。另外，威志V2的加速能力同样不可小觑，在 1000到2000转时，其扭矩即可达到100牛·米。威志V2低转速高扭矩的特点对于需要在城市拥挤路上争分夺秒的人们来说无疑是最需要的。

    灵巧操控 使驾驶随心所欲

    如果说发动机的研发是科技的结晶，那对操控的调教除了技术之外，更多的是经验的积累。威志V2脱胎于有着世界战略车之称的NBC平台，其操控性本就不言而喻。而在车辆调教方面，多年来始终潜心于小车市场的天津一汽自然有其自己的独门“秘笈”。

    对于日常代步的工具来说，舒适、便捷应该是一款小车在操控性上首要考虑的因素。对于购车者来说，花比手动档多一些的价格购买一辆自动档汽车已经成为多数人的选择。况且，省力省心的自动档轿车也能让驾驶变得更加轻松。出于成本的限制，在A0级小车中，众多厂家很少采用自动变速器。擅于捕捉市场商机的天津一汽及时抢占市场制高点，不仅以AMT替代了传统的手动变速器，而且其AMT技术来自意大利。从技术上讲，AMT比通常的手动变速器提高了一个档次；从驾驶角度讲，驾驶的舒适性、方便性大幅度提高，而价格并没有显著的变化。

    人们常说人车合一，其实就是希望操控好的车能够给予驾驶者准确的反馈。威志V2配备的电子助力转向系统，采用电动机驱动转向系统，在实际驾驶中它根据车速、转向转矩、转向速度、转向角度与回正力进行工作，使威志V2在道路上的变道超车变得非常轻巧。与传统的液压助力相比，EPS是一种“随速”助力结构，即不同的车速下提供的助力转矩有所不同，行使中转向更为精准，驾驶者不必担心自己的道路偏移。由于电子助力无需液压泵，能有效节油3-5%，且全无液压漏油之忧，此技术甚至不输某些中级车。特别值得一提的是，威志V2有着4.75m同级车中最小的转弯半径，优异的操控性呼之欲出。

    此外，威志V2采用中高档车才有的前、后四轮独立悬挂系统，这也是国内经济型家轿中第一次真正意义上的四轮独立悬挂。前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则装配了滑柱双横臂式螺旋弹簧独立悬挂。搭载了四轮独立悬挂的威志V2在乘坐舒适性和操控稳定性上取得了一个相对较好的平衡，为其优异的操控性再添亮色。

    正所谓光说不练假把式，不接受“战场”的洗礼，纸上谈兵实难令人信服。天津一汽深谙消费者心理，为向全国消费者展示威志V2的真正实力，天津一汽历时四个月、横跨14省市的“威行天下 志趣飞扬”威志V2驾驶技能挑战赛即将拉开战幕。届时，对自己驾驶技术有信心的消费者可以在各站举办地现场报名，在赛场上真正检验威志V2的动力和操控。