给劲+省油 盘点最亲民的涡轮/双离合技术

    引言：2009车市诡谲迷离，去年年末的苍凉尚未忘记，今年却似乎有重现02、03年井喷之势。在全球经济一片颓废，各国车市风雨飘摇中，这片乐土炽热异常。面对中国市场广阔而热闹的市场，世界各大跨国汽车企业巨头也都纷纷把营销重心放在中国，根据中国市场独有特点进行细致地产品规划。

    看一个汽车品牌在市场中的竞争力如何，很关键的一个因素在于该品牌下是否拥有完善的发动机产品线。无论是自然吸气发动机，还是涡轮增压发动机，如果仅凭单一产品线，恐怕很难在市场中保持足够的竞争力。因此，包括福特、通用、大众在内的汽车业巨头，都有意识的发展旗下的动力组合，力图通过多元化组合来满足消费者的全方位需求。

    时下，鉴于环保、低碳、高效的大环境社会诉求。也为了在发动机高输出功率、低尾气排放和燃油经济之间寻找到平衡点，提升产品竞争力，我们发现各大汽车厂商越来越倾向于为发动机配置涡轮增压系统。直白的讲，涡轮增压系统的主要作用就是提高发动机进气量，进而提高发动机功率及扭矩，让爱车更富激情。

涡轮增压系统让爱车更富激情

    如何让涡轮增压发动机最大限度的发挥效率，成为摆在厂商面前的又一道待解之题。显而易见的是，增加变速箱档位数及改善自动变速箱换档平顺性已成为这场技术变革的共同目的。而全面移植赛车变速箱技术则成为达成目的最佳捷径，原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱经此一役终是走入了寻常百姓家。

7速双离合变速箱

    说归说，道归道。面对缤纷复杂的广告宣传中，又有几人能说清其中因果？在扑朔迷离的中国汽车江湖中，又有哪些发动机、变速箱技术值得我们选择？今天，笔者抱着与各位读者朋友探讨的目的，面向中级车消费市场，简要盘点下主要品牌及主要技术。它们分别是大众的TSI+DSG、福特EcoBoost+PowerShift和通用的Turbo DI+S6。

    PS：通用S6变速箱虽非双离合变速箱，但其6速手自一体变速箱的设计，具备多项先进技术，同样符合高效、环保、节能的大环境诉求。

盘点欧美三雄最亲民的涡轮/双离合技术

      为何涡轮增压发动机会大行其道？

    在介绍三家产品技术之前，我想我们有必要先大致了解下涡轮增压系统及双离合变速器的工作原理及优势。我们知道，只有燃油充分燃烧，才能令每滴燃油所储存的能量最大化地发挥作用，使发动机在消耗更少燃料的情况下，产生更低排放，输出更强劲的动力。涡轮增压技术就是来提高发动机效率。不仅为车辆提供出众的动力性能，还为使用者带来更佳的燃油经济性。

涡轮增压发动机可以让性能得到极大的提升

    与传统汽油发动机相比，它体积更小、质量更轻，却拥有更好的动力输出及更为清洁的排放。以往涡轮增压发动机多是为了提升性能，在提倡低碳和高油价以及电动车等新能源汽车还没有普及的大背景下，“T”型车尤其是搭载小排量涡轮增压发动机迎来了最好的发展机会。

 
涡轮增压发动机示意图（点击查看大图）

    涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮(位于进气道内)，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

    增压发动机主要分为以下四种类型：

    1.机械增压系统(Supercharger)：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。

机械增压发动机（Supercharger）　　

    2.废气涡轮增压系统：是目前应用最为广泛的发动机增压装置。它是利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180-200kPa，或300kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。

废气涡轮增压发动机(中国市场最最主流的增压发动机，也是本文讨论重点)

    3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。

    4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大是最大的缺点，不太适合安装在体积较小的轿车里面。 

为何涡轮增压发动机会大行其道？

     带你了解目前流行的双离合变速器

    要知道什么是双离合变速器，首先我们先要了解一下它的背景：汽车自动变速器有多种不同的技术，其中最新的同时也是发展最快的是双离合器自动变速器。开发双离合器自动变速器技术的核心就在于双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块的技术。这些模块是双离合器自动变速器中的关键零部件，是这种先进的自动变速器的心脏和大脑。2003年世界首款双离合器自动变速器投放市场，使用的就是博格华纳公司生产的模块。双离合器自动变速器具有卓越的效率和舒适性，自从问世以来，已经取得了巨大的市场成功。目前双离合变速器的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。

 

 

    双离合变速器的优势：

 

    1.传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性；2.反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣；3.车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。

 

干式双离合变速器

    双离合变速器的种类：

 

    在家用车上常见的双离合变速器主要分为“干式”双离合变速器与“湿式”双离合变速器两类，两者可以说是各有所长。简单来说“干式”双离合器优点是比一般“湿式”双离合变速器的反应更加灵敏，但对于离合器片的磨损较严重。而“湿式”双离合器则减少了离合器片的磨损，不过由于是由电子液压控制系统来操控，所以使用中会有一定的延迟。

 

湿式双离合变速器

    双离合变速器结构和工作原理

 

    双离合变速器之所以能够实现高效和节能，这有赖于其特殊的内部结构和工作原理。统的手动变速箱使用一台离合器，换挡动作分为三个动作：离合器分离－－变速拨叉拨动同步器换档（前档齿轮分离/新档齿轮胶合）－－离合器结合，这三个动作,是分先后进行的，驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。

 

    传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器，而是靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换档。它与手动变速器除了在自动控制上的差异，机械方面最大的差异就是行星齿轮组的齿轮处于常胶合状态，通过给某些齿轮的离合－制动，产生不同的传动比。

 

双离合变速器剖面图——1档齿合，2档预选

    而双离合变速器可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。它没有液力变矩器也没有行星齿轮组，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。  

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