广汽丰田 2010年长春车展 胡总访谈

    主持人：各位老师下午好，很高兴在长春请到各位老师与我们胡总进行面对面的沟通，在接下来一个半小时的时间里，大家可以就所关心的问题和胡总自由沟通。接下来我们沟通访谈正式开始。

    刘慧：胡总，您好，现在正好过了年中这个时候，您对广汽丰田中考的成绩有一个什么样的评述，谢谢。

    胡总：我们今年年头在香港举行了一个年会，当时我们设定了我们今年的工作方针，就是由空中战转向地面战，我们今年有一些重点实施事项。7月9日我们开了一个大会，在会议上我们也对半年的工作情况做了总结，在会上我们把重点事项做了评估和回顾。在会上我评价：上半年以来我们公司重点实施项目按计划推进，包括首先是我们产品车型方面，比如3月1号我们发布了30款的凯美瑞，另外就是凯美瑞混合动力。另外我们今年还有一些加强地面战的一些事情，包括我们凯美瑞全国巡展，二三级网点的开拓，这些都是按计划推进的。另外还有一项比较重要的工作就是我们叫做品牌确立年，今年我们是品牌确立年，我们做了一个五年发展的中长期规划，今年是第四个年头，我们希望经过前期打基础的过程，通过人才的培训，体系的完善，我们希望广汽把这个品牌确定下来，我们今年做了“心悦服务”品牌的发布，这也是我们今年的重要事项。总体这些重要的工作都在推进。

    从销量上来看，1—6月份我们的三款车销量达到132479，与去年同比增长68%，上牌数是115077，同比去年是141%，凯美瑞批发数是81135，上牌数是70723，这个数字都是非常不错的一个数字。其中五月份上牌量No.1，六月份再次夺得中高级车单一车型上牌量冠军，取得了比较好的成绩。汉兰达这块，从上市到现在都是大中型SUV的N0.1。从完成率上讲，广汽丰田完成了年度销量目标的49.6%，接近一半，基本上按照计划推行。大概情况就是这样。

    梁颖捷：前一段凯美瑞混合动力在全国销售，咱们这段时间销得怎么样，还有一整年还能销多少辆，我们有哪些进一步打算。

    胡总：当时凯美瑞混合动力上市的时候我们希望销量实现五百台，这是我们每个产品在导入的时候做的生命周期平均销量，当然也会有偏差。实际上上市之后我们感觉到销量情况与预计有比较大的差距，主要的原因在这里向各位进行说明。一个是我们上市的时候，当时虽然工信部把它作为“成熟型新能源汽车”，但在各地销售还要进行申请，所以从当时上市一直到6月份我们只申请了11个省9个个城市。6月份之后，全国放开销售许可了，所以销路问题现在克服了。第二块就是混合动力的销售有两个比较重要的因素，纵观全球来看，即使在美国，其实政府对它必须有一个补贴，包括在日本、泰国卖，基本都有这个情况。另外就是用户环保意识提高，这是整个销量里面一个比较关键的因素。在6月初到混合动力刺激政策出来之前，有些用户在等这个政策，以为这个政策出来以后会有比较大的优惠。后来发布之后，实际上刺激的车型，一个是纯电动，一个是插电的，我们这款车型不属于补贴范围以内，包括三千块钱的节能车型补贴也不是针对这个排量。这对销量是有一定影响的。现在来说，随着销售量的加大，越来越多的用户感觉到这个车型比较好，喜欢它不亚于豪华车的特性，强化了很多属于高级车的特性。随着用户量逐渐扩大，我们希望通过一些大型的活动事项，也包括一些政府的支持，我们还是希望能找到一些突破口。比如说广州亚运会或者广州当地政府对我们企业，比如说有更多的关注，也许不排除会给我们一些优惠，这也是有可能性的。希望借助一些大型事件，包括政府的一些采购，把这个量逐渐扩大，当然这个难度确实比我们原来设定的要难很多。因为在海外来说通常这种车子还会有一个补贴，三五万应该有的，相对来说价格对一般用户来说，如果他不是特别喜欢混合动力，或有一定社会责任感的话，他还是要下比较大的决心才可以，所以这块我们还是会继续来做。销量的上升一定会比以前难度大多了，所以希望社会各界能呼吁一下。因为混合动力车型在目前为止还确实是一款比较成熟的车型，它也不需要太多的基础设施去铺垫，并且已经经过全球市场的验证，这款车型是比较成熟的，而且能顺应目前新能源汽车实际节能减排要求的车型。真等到纯电动或插入的车型都成熟起来，还需要一段时间。另外车电式混合动力和纯电动车我认为有一个问题，因为现在循环有限，所以在一定范围以内用这个车子，所以我认为使用范围和不受限制的车型，将来都会有存在的理由和空间，所以不要把一种车型完全排斥在外，这好像也是欠周到，我觉得。

    肖千琼：在新能源大背景下，不断引进新车型的大形势下，广汽丰田在战略上有什么调整，在新车型引进上有什么举措。

    胡总：虽然广丰今年的目标销量是26.7万台，但广丰是比较年轻的企业，成立至今6年，从第一款产品下线到现在是4年时间，因此和其他企业相比我们车型非常少，加上混合动力是四个车型。我们有两条生产线，总产能是36万台，产能还有很大空间，因此我们还会引进很多车型。其实和其他企业比我们很多车型都是缺的，比如A级车，MPA，比如在小型车里面我们会不会导入一种尺寸更大的车型。其他企业，一般是六七个车型以上，所以我们按照计划一步一步来推进。涉及到新能源车这块，我们首先还是把凯美瑞混合动力做好，从产品成熟性和表现来说这是非常好的一款车型，所以这款车，当下虽然有一些难度，但我们还是想把它先做起来。将来在我们其他车型导入方面我们也会选择一些比方说从能耗、表现方面要有优异性的车，国家可能将来出台一些政策有一个说法，比如在整个产量里头，按照产量总平均达到什么能耗基础，是有这个说法，所以必须在你的车型体系里面，虽然国内大排量车型需求量也是蛮旺盛的，而且丰田的车型相对比较多一些。因为中国人对大车性价比的认识和小车方面还是有差异，我们会逐渐添加更好更合适的车型，总体是这样的。

    庄晓凤：我针对长春车展提几个问题，一个是广汽丰田带来哪些车型。另外长春车展胡总也是很重视的，胡总亲自过来指导工作，请您介绍一下情况。另外到了7月份，2010年产销量过半，请胡总介绍一下广汽丰田上半年完成了销售目标完成多少，占全年目标的百分比多少，以及销售情况。

    胡总：参展的规模，广丰是一直比较重视长春车展的，每年广丰的主要领导都来参展，我们在全国车展中一直是这么设定的，把长春放到最高级。车型方面我们是全线都出来了，包括我们现在的2010款凯美瑞，凯美瑞混合动力、雅力士，汉兰达，还有FJ酷路泽。东北数据，我们讲的是东三省加上内蒙，我们是东北区管理的，这块大数来讲，有14家店，我们现在开了221家店，这占到7%。今年在东北区域完成量是接近一万台，大数是9853。凯美瑞是6121，汉兰达是3084，雅力士是648，大概是6：3：1的比例，接近一万台。我们上半年是13万多一点，东北地区占全国的份额大概是8%到9%左右，网点数和这个基本是匹配的。我刚才讲了，广丰今年应该说遇到了罕见的影响，这个对我们影响很大，虽然发生在北美。我们1—6月份基本上实现了以半年时间完成一半的任务，完成全年销售计划目标的49.6%，我认为也是不容易的；上牌量也是不错的，是15000台，这是很正常的数据。5月份凯美瑞是中高级车上牌量冠军，6月份是中高级车单一车型上牌量第一。从老客户介绍新客户方面还是基本正常的，广汽丰田已经走过了受召回影响最大的时期，还是正常的，我的评价还是不错的。除了刚才讲的影响之外，还有国家宏观调控的影响，家都知道，在第二季度里面，从四月份开始，整个汽车行业销量环比都是下降的，每个月都是下降的，6月份出现环比和同比都下降了，实际是面临双重的情况，宏观调控，市场往低走，再加上北美召回的影响，我们认为广丰上半年还是取得不错的成绩，再加上我们前面一些重要的事项还是按计划推进，我觉得还是挺好的。

    那么下半年的话，我觉得其实形势还是蛮难预估的，实际上中央的宏观调控，有很多的两难，就是往这边走会影响到那边，往那边走会影响这边，会有很多不确定因素在里头。但我感觉国家会在下半年把宏观调控的尺度放松一些，方向是这样，但放到什么尺度很难讲。比如房地产一说放松，后来出来说不是这样的，所以这里面有很多因素。从国际上来说，欧洲的问题会不会有第二轮金融危机，我也搞不懂，据说现在西班牙的形势很复杂。但我觉得如果国家整体GDP增长是8%到9%的话，这个数字即使调也不调太多，房地产又是这样的情况，我觉得汽车实现两位数以上的增长没有多大问题。我觉得这么一个大的环境，虽然下半年有很多不确定因素，但对于我们全年设定的目标，我觉得还是能够完成。

    谢涛：胡总，问一个小问题，回答第一个问题的要求时候您说从空中战转到地面战，这能不能介绍一下？

    胡总：大背景就是广丰是比较年轻的企业，渠道是比较年轻的渠道。06年凯美瑞上市时，我们是按沿海城市走的，那时候可能用在营销组合里面，广告应该比较多，比如电视、报纸，广告片比较多一点。现在我们已经是第四年了，第一我们渠道数从116家增加到221家，今年我们想增加到三百家，而且是在二三线城市。产品的知名度也在日益提高，由于客户增多，所以提到广丰名字，提到凯美瑞、汉兰达的名字也逐渐多了。我们现在的做法是让经销商更加贴近用户，加深对产品的理解度和对我们优异服务的认知，这是比较重要的，除了产品的竞争力、价格之外，我们希望客户通过经销商的接触，体会到广汽综合实力的竞争优势。这里比如说经常要有客户的体验活动，所以我们今年发布了“心悦服务”品牌服务的活动。现在我们在二三线城市这些空白市场有一些做法，这些城市没有网点，比如我们通过巡展车辆，架设空中流动舞台，经销商可以在当地巡展，做一些体验工作，这也是属于地面战的方面。由于在空白地区我们的销量大了，以后就可以有建店的规模。另外广丰今年提出三个强化两个展开，一个展开就是展开区域制销售，这块是什么呢？当时我们只分几个大区，几个大区基本都是由广丰的公司这边制定，全国差异性不是很大，我们现在是两个大区，两个城市，展开区域职能的试点工作，这两个地方有专门对区域的小组，包括实行销售、广宣等职能，他们形成小组，与当地经销商共同制定营销策略，他们提出的营销策略可能会和全国其他地方有很大不同，因为这个地方会有不同需求，他们会单独做，做体验，按照他们主管的指示来做。这逐渐使每个地方有针对性，有特点，这都是地面战的内容。2个大区一个是东北大区，一个是华东大区，再加上2个城市是成都和深圳。

    于风国：凯美瑞混合动力年初的目标是五百台，由于各种原因没有做到，现在是二三百量的销量，我想知道这样一个销量是否有盈利，我们混合动力卖到多少辆才会维持正常的利润？

    胡总：凯美瑞混合动力这款车型，我们看看在美国的情况，在美国一年整个凯美瑞卖到三十几万辆，销量第一。凯美瑞混合动力大约每个月五千台，一年不到三万台，大约达到整个凯美瑞品牌销量的四分之一左右，四分之一不到，15%到20%之间。我们国内的销量，如果一个月是一万三到一万五左右，假设我们当时设定是五百台，那就是5%左右不到，比率是比较低的。我们搞这个车的时候我们有这几个想法：一个是这款车型确实是属于混合动力里面比较成熟的车型，在凯美瑞平台里面也是体现高科技的车型，所以一两年前我们导入这款车的时候，导入之前要研究这个项目，我们觉得这么一个比较好的成熟车型，同时这个车型导入也能支撑作为凯美瑞在中高级车里标杆地位，很有意义的一个车型。这是其中我们想的一个意义。第二个就是说确实从行业发展，从整个社会发展的趋势来讲，新能源车是汽车发展的潮流，所以这个方面我们觉得广丰也应该做贡献。丰田里面像普锐斯，像这个车都是很好的车型，所以它的行业意义和支撑凯美瑞的标杆意义更大。现在这个量没有达到我们的目标，将来有没有什么变化，这个也很难预料，或者通过我们经销商的一些做法会有突破，或者政府有一些补贴政策也说不准。但现在这个量是没有实现我们当时企划的目标。

    于风国：您觉得销量没有达到的原因是什么？

    胡总：全球来看，实现畅销要有两个必要条件，一个是政府要给予支持，因为毕竟成本是偏高的。第二就是消费者的环保意识提升。从这两点来说，中国用户的环保意识，相对欧美国家还是有一定距离的，再加上不给一定刺激补贴的话，就是这两个。其实产品都是一样的，车卖给美国和日本的都是一样的。再如果量小的话，成本更加高。

    于风国：这款车投入欧美在价格上有多大差别？

    胡总：一般来说这个车型会贵，这个你上网就可以查到。

    于风国：比凯美瑞欧版的高一些？

    胡总：高一些。

    黄少华：现在像马6，估计在中国市场的销量还不错，有没有影响到我们？

    胡总：老马6卖到十四万多，我觉得可能更多是抢占了A级车的市场，当然对其它车型也会有影响，但我想还是抢A级车的多一些。像以前马6是B级车，尺寸比较大。

    黄少华：像凯美瑞在北京市场的价格是厂家制订的还是经销商自己的促销？

    胡总：在去年底各个厂家判断都是2010年销量比2009年好，而且是前高后低，所以上半年排量会高一些。第二就是经济形势是逐渐下降，再加上其他影响，所以实际上每个企业调整都有滞后期。可能会有一个调整期。广丰一定会把调到正常期。广丰一定是以供需正常化为标准的，因为是惯性的，所以短期内会有一些问题。通过七八月份调整会有一个好的预期，因为经销商能力不一样，只要经销商有一家降价就会影响整个市场。昨天我跟长春的经销商聊，这两家店经营稳定，但由于一家搞了两台低价车，所以另外一家也受到影响。因为用户买车会一家一家寻。再比如北京的亚市的影响，那会成为一个风向标，会对北京市场影响比较大。但我们会经过一到两个月调整过来。

    黄少华：在凯美瑞换代之前今年是不是还要调？

    胡总：有人说车像足球很难预测，我也有这种感觉。其实08年我们做计划的时候，我当时看这个计划我觉得是比较难以完成，但到最后完成是非常轻松的。实际上今年下半年的形势变化是不能预测的。今年二季度转得比较快，但下半年又会怎么样？现在很难预测。但是我们能做的是什么事情呢？一个就是按照我们设定的大方向，比如产品要强化我们就强化，服务该强化我们就强化，我们该做的工作我们就做好，这是我们能掌控的，另外就是根据市场变化我们尽快作出反应，这是我们能实现的，比如根据市场变化我们马上做调整，调整速度，如果以前是两个月，现在缩短到一个半月或一个月，这是需要我们继续强化的。但有的时候主观努力加上天时地利人和很多方面都是要考虑的，有些是意想不到的事情，比如今年的北美召回，这是不能预测，但你也要应对，但现在也过去了，后期还是会有影响，但基本走过去了。

    刘果园：一个是如何评价上半年销量问题，凯美瑞没有进入前十名，作为销售的老总，有何 感觉？我想问问您市场是不是公平的，凯美瑞上半年由于受到了召回的波及，尽管没有直接，整个召回的波及会影响凯美瑞的销售，但上半年广汽本田也同样受到了工人罢工的事件，也是影响因素。所以市场宏观因素应该剔除，个案也是各家有各家的难处，应该说市场还是公平的，凯美瑞没有进入前十名，我还是想听听胡总的感受。这是第一个问题。第二个问题，我想问一下凯美瑞混合动力的使用成本和正常的凯美瑞比较最大差别在哪？

    胡总：第一个上半年的车市评价是这样的。我觉得和大家在去年底的时候，估计应该是基本没有太大偏差，别人认为今年是前高后低，基本还是这样的。同上半年的情况来看增长还是这样，虽然第二季度往低走，但整个增长数字很多，这既有惯性因素影响，也有国家宏观政策收缩的影响，二季度还是收缩体现，这基本是这样。你说凯美瑞那个前十名，我不知道你这个十名是在什么里排名？

    刘果园：整个轿车产业的销量。

    胡总：我们就像举重一样，是分多少级，比如汉兰达SUV是一个排放，在普拉多、昂克雷等大中型SUV中一直是排第一。雅力士今年也上升了一些份额。凯美瑞我们是中高级车，2.0往上走，这里包括凯美瑞、雅阁、天籁，迈腾，大概这些车里去排，怎么样都是属于前三的，今年五月、六月都是上牌量第一，所以你说前十我不知道是根据什么。如果是全部放在一起，意义不大。去年一个厂可以卖一百万辆，所以应该按区间来算，我觉得凯美瑞在这个区间上还是可以的。

    凯美瑞混合动力的成本是这样的，实际上成本看，买这个车子很多人，很多是有海外生活经历的人，他们看到海外使用混合动力车，他们很有信心。所以我们为什么把电池搞到5年20万公里，就是因为很多人担心电池的寿命和质量，其实这个电池和海外没有区别，几乎可以延续到车子报废。我问那些有海外经历的人，我说电池怎么样？他们说没有问题。他们感觉很奇怪，为什么担心电池。中国人认为电池这块很贵，七万块钱，或者五万几万的，但基本上这块不用换的，除非是特殊情况下，发生意外，不可预测的事件。使用成本一个是维修成本，一个是油耗，凯美瑞混合动力的油耗是6L以下的，比一般的中高级车低大约40%，我们是6升以下，所以油耗成本会节约很多，保养费用也是相差不多，其他部分也是正常的，也没有什么正常的，所以使用成本应该是差不多的，和传统汽车。为什么可以讲这点呢？是这个车型已经比较成熟，是一个比较成熟可靠的车型，整个车的可靠性很强。其实丰田车拥有最好的品质，故障非常少，使用麻烦很少，拥有QDR即可靠性、耐久性和高品质。其实如果你们用过不同品牌的车子可以比较，用这个车子售后服务，经常整这个，整那个的概率很低，我们有数据的，这个车型也是这样。

    刘果园：方才您说电池保修五年20万公里，另外电池正常使用不会坏。混合动力投放也不过是两三个月，这些数据是从海外得来的吗？

    胡总：对，海外。因为海外卖了250万。

    刘果园：比如说手机等都有使用寿命，这个电池怎么证明寿命呢？

    胡总：就是海外的实际状况，里面什么道理我没有追究，但他们用下来是这样的。比如这个样品给客户，车子卖出去以后，你统计数字，一看就是这样。丰田在全球的混合动力车销量已经超过250万辆，日本目前阶段卖得最好的也是普锐斯，一个月卖两万多台，如果不是成熟的产品，那些人怎么会买这个车。

    谢涛：跟您探讨一个问题，就是广丰给我的感觉，不知道我的感觉对不对，它不像合资公司，更像丰田在中国的代工厂，丰田的话语可能会多一些，比如说产品的投放，公司的一些决策，都是丰田的主导，作为合资公司来说怎么扭转这种局面，怎么有更多本土化的东西，广丰有没有这方面的打算或计划？

    胡总：我们实际上和合作伙伴丰田公司各种交流比较大。在企业发展方向方面大家有一点比较认同，就是国际化加本土化。国际化，丰田这个企业在国际上有很多成功经验，比如说TPS等等，这些是国际上很多地方取得成功的经验，这些我们都会很好地吸收到这个企业。另外就是在当地成功一定要本地化，本地化就是说这是双方企业共同在研究，包括你说的产品导入这块，包括企业中长期发展战略，包括人才的本地化，生产的本地化，销售的本地化等等一系列的东西都是包括在里面的。实际上这个企业逐渐有一个导入过程。实际上合资企业双方也在不断推进这个事情。当然要导入一个车型，有各种条件当然要讨论，比如要导入一个车型，这涉及到车型导入比如有资源、开发人才，这对丰田来说有全球资源的调配，这个我们深深感觉到。比如北美市场上，也要有很多人进入投入生产准备，在中国也是这样。所以有资源分配，人员怎么合理匹配的事情。当然这些方面的事情是大家都在考虑和做的。

    人员本地化这块，大家都是在往前推进，包括业界关注的研发人员。广丰技术中心也派人员到日本，我们叫ATT，实际上就是共同工作，等于和他们的设计人员共同工作。这些工作，实际像小孩长大，要有一个过程，不可能一天就变成成人，确实需要有前期铺垫，这些人员到日本之后，他们和日本人在一起学习研发，我们希望他们经过一年、一年半回来之后，将来可以进行一些小改款等变化，比如先从外观设计开始，外观、内饰，然后住进进入底盘调教、发动机匹配，但这是一步一步做的。讲起来，很多人会把广丰和其他企业相比，但广丰比较年轻，企业的建设，包括人员需要很长时间的磨炼，这块我们也在往下做。但是硬件的准备比较快，其实最难的是人才的储备。其他的，我觉得都在做，比如人才的培养，生产、销售，大家都是很好地合作沟通。所以我觉得实际上这块不仅国际化向本地化，这是广丰成功的主要要素，我们也在推进，但需要前期的铺垫。比如今年我们“心悦服务”品牌的发布，不培育是不能发布的。我们有一万五左右的售后人员，80%要经过认证，e-CRC是需要软件导入，导入之后比较成熟，然后你在信誉服务承诺里面，我们有很多承诺，比如一次性修复率，24小时急救电话，这些东西讲起来是很难的，没有前期铺垫是做不了，我们还是朝着这个方向在一步步往前走。

     黄少华：刚才您提到像A级车空缺，还提到会有空间更大、价格更低的A级车，这个车最快什么时候能上呢？

    胡总：广丰会做中长期规划，这些车型我们也都会考虑。但是在产品发布之前，一般没有定的我们就不太公布这些事情，但这些我们都会考虑。

    黄少华：之前说年底之前有这样一款车。

    胡总：年底是CBU的车，就是原装进口的，是Alphard，香港叫做明星保母车，那个车是很好卖的。

    黄少华：前期是进口？

    胡总：对，汉兰达也是先期进口。这个需要评价，我们先在市场上卖一卖，如果市场评价比较高，我们再导入。而且我们觉得CBU的方式，叫做市场试水的方式也比较好，经过销售，用户在使用过程中可以提出很多意见，什么地方再进行变化，将来导入的时候就可以改了，因为很多车子是针对国外市场做的。

    谢涛：去年丰田在印度发布了一个专门针对第三世界国家的廉价小型车，名字我记不清，不知道您清不清楚这款车，海外说丰田会把这款车引入中国市场，不知道广丰对这个车有没有兴趣？ 

    胡总：印度的小型车我是听说过的，印度的市场，我想成本的竞争可能更加激烈。塔塔做的车非常便宜，功能也还可以，量非常小。我们没有讨论过往国内导入，没有进入议事日程，因为那个车型，我不知道和国内市场会有什么差异，我看了那个车型好像是太简单了，不大符合中国国情。

    于风国：我想问一个车价的问题，比如中国二十万左右的车比欧洲和美国贵一些，我想问在西方是两到三个月的收入买这样一款车，在中国是两到三年的收入买这样一款车，我想到车的价格有问题。不到十年时间，中国这样的车价格降了将近一半，我想问一下未来车的价走势会是多少，未来十年中国老百姓会不会像西方人买车那么容易？

    胡总：买车是很容易的。

    于风国：从价格角度。

    胡总：那是一定的。将来虽然经济的增长，会朝着两个方面走，一个是车价降低，因为将来汽车市场一定会整合，就相对集中，市场价格也会逐渐下降，当然不会下降太厉害，会趋于底线，因为汽车是钢铁和橡胶实实在在的价格造成的，不像别人说的一个配方，因为配方是技术，成本是人的智力。汽车里面涉及到天然的原材料问题，铁矿石，橡胶，所以到时候一定会有底线的，加上人工必需的成本，所以逐渐下降的趋势会越来越小。另外人的收入会逐渐增长，实现性就越来越容易，趋势一定是这样的。我没有太掌握你问这个问题具体想问的是什么，我觉得一定是这样的。

    于风国：您认为大概多长时间？

    胡总：容易度是越来越容易了，现在我想什么人都可以买车，是挺容易的事情，很多周边人都感觉到了。十年之前，好多很多地方，尤其是二三级城市，厂长、县长才有车坐，现在都是车，当然车好车坏是另外一回事。

    吴华国：刚才谈到凯美瑞混合动力，在中国的销售情况和国际有反差，和您预期也有差距，明年要把纯电动车leaf引进来，明年是不是消费者更多接触的就是纯电动，那是不是意味着我们的混合动力会有更大的压力？

    胡总：我刚才其实和黄老师也聊了一下，我觉得将来的车型里面新能源车是一个发展方向，我觉得这是肯定的，但我觉得不管发展到什么时候，比如将来有纯电动车，有插电式，包括混合动力车都会有，是一种各种车子都组合到一起的状况。然后可能根据车的使用特长和特点选择不同的出行方式，可能在城市的中心地区，比如买菜，短距离的话可能开纯电动车，买回来就充电，再远可能用混合动力车做。再远，确实比较有一些人讲操控，还是买SUV，所以各种需求还是会存在，这是非常丰富的需求市场，所以各种车型都会找到对应的市场。像日产的电动车做出来以后也是一个方向，丰田其实也不光研究混合动力，插电混合式也做，只是不太讲，这是他们的风格。有的人比方说后两年做出来要发布，就讲了，他们不一定讲。但是有一点，他肯定也在做，也在研究。现在从我们了解的情况，他有一些水平还是不错的数据。

    吴华国：能不能预测，比如混合动力作为一种过渡车型，会不会这个过渡期就被过渡掉了，属于是五年十年是很好的发展阶段，如果是稍纵即逝，对研发这款车或对未来有很大影响。

    胡总：每个人有每个人的观点，这是我个人的观点，我认为所谓的过渡就是这个意思，人长大要从儿童期、少年期逐渐成长，读书也是一样，小学、中学、大学。过渡期就是汽油到纯动力，技术是相关联的，你要插电就把电池变成插电式的充电电池，当电池量大到一定的时候，就是纯电动的。比如移动中的3G、4G，你也可以直接跳到5G。另外让各种车型都消失掉，目前还看不到这个可能，比如石油这种燃料完全面临枯竭的危险，不是这样，如果有的话，我觉得混合动力和纯电动相比，它有它存在的很大市场，如果长距离，不担心的话，我们开个车总想找个地方充电，中国人有时出去旅游要过几个省，如果老是找不到充电站也是问题，什么时候能使全球的充电站布好，而且一充能挺两三天，像我们手机就要每天充，这是很烦的事情。所以混合动力是不错的事情，又能省电，又能环保。像中国现在是用煤来发电，如果用煤发电、再做电池，其实省不了多少，当然用纯电动是没有什么排放的，但从制造电池，用煤来发电的过程，整个排污情况，污染情况，可能效果不一定特别好。所以说，我自己觉得混合动力会是长时间里存在的，你有时间就可以充充电，将来无非把电池的部分量加大，你能开就用电池，实在开不了就用油。因为人开车不想总看表，那是很麻烦的。

    吴华国：混合动力做到那种就是双驱了。

    胡总：完全电动我认为不可能，除非是石油能源枯竭。你不用电或用另外的能源，太阳能或者什么，如果单独用一个保险系数不够也不行，除非是你足够放心还可以。如果达不到的话，你要老想着，那个驾驶乐趣就没有了。

    刘果园：现在混合动力或纯电动续航里程是多少？

    胡总：现在纯电动成熟的汽车，批量的成熟的目前还没有看到，都是一些实验数据，另外就是你要实现非常长距离的里程的话，你还要考虑到电池的体积，你搞一个非常大的电池也不现实，还有安全性的问题，如果电池非常大，安全性还要考虑，所以成本、体积、安全性，包括将来废电池的处理，很多问题需要考虑。很多人是讲样车。海外用的比较多的是短距离的，就是出去买菜，家庭妇女，开个小电动车出去，然后回来，她没有什么事情，活动半径非常小的可以。

    刘慧：一汽大众华南建厂的消息，广丰在这方面相对比较淡，你怎么看？

    胡总：我认为任何企业选择在广东建厂是可以理解的选择，因为华南市场确实市场量很大，广丰也可以看出来，我们职工量也是很大的。因为很多厂家建厂的原则是有市场才会建厂，所以他们会选择去南方建厂，所以我认为是可以理解的，不是很奇怪的事情。另外竞争工厂的位置不是从北方移到南方就发生什么变化，其实竞争早就存在。像大众在华东地区和北方，在北方市场也有竞争，只是更加贴近了市场的距离。简单来讲，建厂之后物流运输成本会比较低一些，第二就是如果这边建厂，当地用户的声音更容易反馈。当然靠近这个地方市场影响大一点，这是必然的。但是我给他们讲一个观点，因为中国市场不断地增长，大家都来做这个市场，如果是良性竞争的话，这个市场会越做越好。从广本、日产和广丰的情况都是这样，当时广本一家做得不错，日产进来做得也挺好，广丰也没有什么问题。我最近看报纸说PSA和谁合作也要在深圳建厂。这也没有什么，其实以前本身也是个市场竞争，现在是工厂距离靠过来一些，但是市场做得大也没有什么问题。只要你是一个有竞争力的企业，我觉得永远是有信心的。如果不行放在哪都是不行的。

    主持人：哪位老师有问题？一个半小时就这么过去了。好，很感谢各位老师参加我们的访谈，接下来还有一汽丰田的发布会。他们是五点签到，还有一段时间各位老师可以休息，再一次感谢大家，谢谢！