丰田“CROWN皇冠”是国人最熟悉的日系车型，也是最早进口到国内销售的日本车。在一定程度上来说，当初皇冠就是丰田的代名词也正是这款车型让我们认识了来自日系的豪华轿车。第一代皇冠自1955年推出至今已经跨越了世纪超过了50年的历史，到今天已经发展到第13代。下面我就来一同了解下这款“最知名丰田车”的成长历程。
1955年第一代
1955年在日本国内国产汽车还离不开海外的技术支持。TOYOTA运用独立的纯国产技术推出了第1代CROWN皇冠。该款车以乘坐的舒适型与耐久性等作为真正意义上的整体性能平衡的乘用车而受到广泛关注。
1962年第二代
1955年推出的第一代皇冠马上开始向美国市场出口，但在美国市场的销量并不理想，后来，转而向亚洲地区销售，从此之后，皇冠就成了丰田公司针对日本本土及亚洲国家生产的一款高档轿车。第二代皇冠采用4灯式前大灯等配置，以当时宽而低的时尚设计为基础，初次采用2档全自动AT变速箱。日本最早安装2.6L V8发动机的车型，CROWN 8开始上市(1964年)。
1967年第三代
1967年，一台以白色为主色调的车型吸引了人们的眼球，这款被称作“白色CROWN皇冠”的车型是丰田的第3代主打车。与第1、2代强调面向企业用户不同，给人以简洁、高贵、渴望拥有印象的第3代“白色CROWN皇冠”大大加速了私家车的增长势头。11月“CENTURY”车型上市。
1971年第四代
第四代皇冠在注重外观造型与空气阻力的意识下形成独特的纺锤体造型。初次采用EFI(电子控制燃料喷射)系统。以及“长鼻车身、小型折叠式车顶”为特征的“SPINDLE SHIP”。
1974年第五代
采用带有(自动变速箱)超速挡的4速A/T，高级车型配备速度感应式助力转向装置和电动后座椅等与高级轿车相匹配的设备。
1979年第六代
这一代车型搭载大排量的2.8升直列6缸SOHC发动机。也是丰田车系首次配备涡轮增压系统，在提高动力性的同时，节省了能源，充分体现了对环境的考虑。
1983年第七代
诞生于1983年的以“世界最高级的豪华沙龙”为课题开发的第7代CROWN皇冠更是其中的骄子。随着微电脑控制等技术的积极引入，正如已成为日本人的口头禅“什么时候能拥有CROWN皇冠啊”这句话所体现出来的，CROWN皇冠最为新时代高级轿车代表的地位已无可动摇。采用四轮独立悬挂，ABS成为标准配置，追求与高级轿车相符的基本性能，在1985年首次次在发动机搭载了机械式增压装置。
1987年第八代
由于电子控制空气悬架、牵引力控制等技术的采用，使基本性能在保持平衡的情况下得以大大提高，并积极采用综合信息显示系统等先进装备。
1991年第九代
全新的外形设计，完全放弃了以前的“方角”，转而是“圆润”的风格，车子更具现代感。9代皇冠总共生产了28.4万辆，排量只有2.5升和3.0升两种，日本本土售价280-502万日圆。初次配备5档AT、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。
1995年第十代
全车采用承载式车身。此外，初次采用VSC、VVT-I等新技术，赋予了卓越的行驶安定性，增添了新鲜的动感魅力。日本首次配备的车身稳定性控制系统(VSC)，于1995-1996年间获得RJC年度新车大奖，VSC获得年度新科技奖。
1999年第十一代
运动车系列ATHLETE系列诞生，新开发了3.0LD-4发动机。世界首创的“稳定混和动力”技术诞生，这代车型没有正式进口到国内保有量很少。
2003年第十二代
全新一代的皇冠于2005年在国内投产，新CROWN皇冠采用了和奔驰、宝马等高档轿车同样的后轮驱动技术，本次新开发的TOYOTA的最新FR平台，采用新开发的悬架系统，前悬架采用双叉杆式悬架，后悬架采用多连杆式悬架。不断创新的产品开发，提高了车体随动性，使弯道操控更加精准，达到世界顶级水平，能够将驾驶者带入“车随心动”的境界，实现了高速行驶时的安全性和高速过弯时拥有舒适感的卓越行驶性。而且，我们也丝毫不必担心CROWN皇冠无法适应中国的复杂路况，因为这位老朋友为来中国已经将底盘提高了10mm，更好地满足中国消费者的需求。
2008年第十三代
2008年2月18日，丰田在日本正式发布第十三代皇冠轿车，共有三个系列：Athlete、Hybrid和Royal Saloon。 新皇冠车身尺寸提升为4870mm*1795mm*1470mm，外形也做了很大变动。
Royal Saloon是新皇冠的常规系列，也正是国产皇冠的系列编号，同样可选择2.5L和3.0L发动机，丰田还为Saloon提供了四驱版本。
Athlete系列强调高性能运动化。Athlete可以选择2.5L、3.0L和3.5L三款发动机，其中2.5L为215马力，最大扭矩260Nm，3.5L发动机为315马力，最大扭矩377Nm。搭配6前速手自一体变速箱。既然是运动型系列，除了常规的后驱设定，皇冠还为其提供了四驱款型的选择。
