破壳而出 合资自主品牌欲另立门户造车

前言

　　越来越多的中国汽车制造商在与跨国汽车巨头建立合资合作生产后，忽然发现自己开始有被边缘化的趋势，于是这些中国汽车厂商需要迅速重塑自己的价值。无疑，发展自己的自主品牌将是会是一剂良药，但是良药通常苦涩难咽。

　　多年混沌不清后，国家也终于将自主品牌纳入到自主品牌车型当中。在最初的一段时间里，中国市场上的几大汽车巨头与他们的合资方达成一些协议，使得自己的自主品牌车型能够使用这些外资的技术。于是我们看到了不少和某些国外车型相似的产品，这样做的好处在于可降低成本、提高效率，同时给消费者更低的价格和更新的产品。

合资自主品牌欲另立门户造车

　　不过缺乏自己的核心技术一直是自主品牌发展之痛。很多汽车制造厂的工人们其实并未感受到什么明显的变化。尽管从现在起，他们手中生产出的每辆车已不再来自国外厂商，而是自主品牌的产品。自主品牌的车型正在变得缺乏自己应有的东西，拥有丰富经验的上层们其实早就嗅到了这一危机。几年来，他们从未停止与多家汽车制造商们接触，不过结果却总是不甚乐观。

　　通用电气公司前全球销售总裁德尔伯特·威廉姆斯曾这样表示：“中方想要的是得到全部的技术，而我们所想的则是保住我们投入巨大财力开发出来的这些技术。”看来，中国汽车厂商多年奉行的市场换技术确实遇到了大麻烦。

1.合资自主品牌欲另立门户造车

 从市场换技术到两条腿走路

　　显然，管理层面也早已意识到这个问题，2004年《汽车产业发展政策》中40%以上国产化率的硬性规定打破了合资公司沦为组装厂的可能，随后出台的《关于汽车工业结构调整意见的通知》要求了合资公司必须建立研发中心，不过即使是这样，中国汽车厂商们得到的技术也依然少的可怜。

　　市场换技术的美梦破灭使得中国汽车厂商们开始直面未来的问题，边缘化的自己如何能够在未来市场上立足。于是两条腿走路的方案被提上桌面，保证合资车型顺利销售的同时发展自己的自主品牌产品似乎成为了一个最佳的解决方案，虽然这个时候各个厂商已经缺乏了自己的核心竞争力——技术。

发动机技术是自主品牌永远的痛

　　业内人士普遍认为，这些自主品牌车型在一段时间里不会给传统合资车型带来威胁。一位不愿意透露姓名的某汽车厂商高管甚至表示，跨国汽车公司往往还会在技术层面上打压这些自主品牌车型，使得这些车型在技术上缺乏自己的竞争力。

荣威550 RS官方改装车

　　看上去，与前几年相比，合资自主品牌车型的发展势头还不错。“荣威550今年1到9月份已经卖了55000辆，跟去年比整整增长了2.27倍。”上汽集团董事长胡茂元表示。这个荣威550就是上海汽车并购英国罗孚后，在罗孚汽车平台基础上开发的产品，一时间成为上汽最热门的车型之一。

　　而在热销的背后，真正令合资自主品牌们感到担忧的是，合资车型的价格正在不断降低，同时其他自主品牌车型的价格也既具有杀伤力，它们的市场会被逐渐被分食。“如果技术和设计跟不上去，被抢走更多的份额只是迟早的事。”某合资自主品牌4S店工作人员如是说。

风神S30混合动力车型

　　为了提高竞争力，合资自主品牌们甚至准备扮演戏份更多的角色，开始将触角伸向中高端。在过去的时间里，一些合资自主品牌开始生产B级车以及跑车。这意味着，这些合资自主品牌在寻找更宽阔的发展空间。为了捕捉用户的需求，它们也尝试在车型方面做得更加灵活。

风神i-car纯电动概念车

　　以今年推出的风神S30为例，除了普通的轿车外，东风还根据一些消费者的喜好，专门推出混合动力版和电动版车型。

　　面对一个正在变化的市场，合资自主品牌们不得不去寻找更多的可能性。“我们不能变得很麻木，一定要让自己动起来。”某合资自主品牌负责人如是说。而技术是所有这些可能性的先决条件，合资自主品牌的自主研发已经箭在弦上，就看如何实现。

2.从市场换技术到两条腿走路

一汽

自主品牌：奔腾、红旗

代表车型：奔腾B70

　　三年前，奔腾这个品牌正式推出后，人们很快发现这款和马自达有着颇多关系的车型在各方面表现的竟然相当不错，而奔腾这个品牌也正式在国内打响，直到今天，提起奔腾很多人还是会认为这是一款不错的紧凑型轿车。最新的2010款

2010 款奔腾B70

　　外观方面，2010款奔腾B70前格栅由3条双层装饰条更改为5条单层装饰条；前保险杠面罩造型重新设计。其次，2010款奔腾B70的铝合金轮毂由五幅改为7幅，另外，2010款奔腾B70的尾灯设计也有一定的变化，将采用流行的LED设计。

　　2010款奔腾B70内饰颜色也进行了调整，取消了陶土米、水粉褐颜色，取而代之的是新沙色和新米色。根据一汽相关领导表示，内饰方面的改变完全是旨在接受了消费者意见后作出的变动，而每个部分的精益求精也都代表了一汽人对于造车理念的虔诚。

2010 款奔腾B70

　　
2010 款奔腾B70

　　
2010 款奔腾B70

　　在动力方面，2010款奔腾B70轿车依旧是搭载了源于马自达的2.0升与2.3升引擎，其中2.3升版本将能够最大提供120kw的功率。 实际上对于奔腾B70而言，日本马自达6的技术传承以及国产车的物美价廉均是该车型最具竞争力的部分。另外新的2010款奔腾在外观设计方面显得更加沉稳，与马自达6的年轻激昂几乎完全不同。

点评：

　　一汽在未来5年的新车规划中明确表示奔腾将推出七大系列包含两厢车、经济型车在内的多款新车，而3系、5系、7系、9系产品范围将覆盖从经济型轿车到高级轿车的系列产品，销量预期突破25万台。从红旗到奔腾，一汽确实走了不少弯路，不过好在自主品牌的逐步建立让一汽又重新拾回了一些昔日的东西。而如何探索出一条真正可行的自主品牌之路，如何掌握真正的核心技术，这都是摆在一汽面前的难题，困境中前行似乎成为一汽奔腾未来必然的抉择。

自主程度：★★

3.中规中举的一汽自主品牌之路

 上汽

自主品牌：荣威、名爵

 代表车型：荣威550

　　上汽的自主品牌之路有些特别，一直期望拿到的罗孚商标被通用横刀夺爱，荣威就此被推上台前。上汽的荣威更多的走的是中档的产品，而从荣威550的市场反应来看，上汽的自主品牌之路是成功的。

　　荣威550从2005年6月开始项目立项，整车开发由上海汽车技术中心上海总部和欧洲技术中心的中、英两国工程师共同研发完成。

上汽荣威550

　　荣威所提倡的“全时数字化”在2010款荣威550上得到了新的提高，首次在汽车行车系统中引入桌面自定义功能，让客户可以自定义显示器开机画面。荣威550 2010款车型配备的九位一体SCS II智能主动安全控制系统也是本次升级的另一大亮点。

2010款荣威550

    荣威550新增“海德蓝”车身颜色，且全系车身采用真皮方向盘和桃木纹理内饰。在被动安全上，荣威550获得C-NCAP五星安全评级，在设计之初就按照欧洲五星（NCAP）碰撞标准设计，并纳入 “行人保护安全系统”。

2010款荣威550 1.8T发动机

　　在动力与操控方面，上海汽车打造的“超频”版1.8T发动机，不需要硬件改装的情况下，就可以通过软件升级明显提升车辆的动力。同时，荣威550 2010款 1.8T车型底盘全系升级，配备横向稳定杆，使操控更加从容自如。在人性舒适配备上，荣威550 2010款 1.8T全系升级双区恒温空调系统，贵宾级后出风口，车载冰箱(前中央扶手带冷藏功能)和副驾驶电动六向等装配。

　　点评：

　　荣威550算是今年中国车市的一匹黑马，以月均7000台的销量跻身年度畅销车的行列。荣威550作为荣威品牌全新打造的“数字智能高性能中级轿车”，走出了数字化汽车在国内普及发展的第一步，在同级中的竞争力相对较高。而上汽也凭借着荣威550正式打开了市场，从目前来看荣威的品牌知名度已经不断提高，而名爵的市场表现还难免差强人意，上汽未来也将对这两个品牌进行重新梳理，走差异化路线。

自主程度：★★★

4.奇招迭出的上汽荣威名爵品牌

 广汽

自主品牌：征集中

代表车型：广汽4-DOOR COUPE概念车

　　广汽启动自主品牌已经有两年的时间，而目前广汽的自主品牌车型尚停留在概念阶段。据悉，广汽的第一款自主品牌车型为B级车型，目前已经在网上启动征名活动，征集的名字超过一万个，而最终的新车名字尚未确定。

广汽4-DOOR COUPE概念车

　　广汽第一款新车将在明年11月的亚运会前正式投产，成为广州亚运会的用车，并且将在亚运会之后正式上市。紧随B级车之后推出的将是经济型的A级车型，最后将推出豪华车型。

广汽4-DOOR COUPE概念车

　　在排量上，广汽首款车型将搭载2.0升和1.8升两种排量，此后的经济型轿车将采用更小排量发动机。首款车型的国产化率将高达90%以上。

广汽双门敞篷跑车-CabRIO

　　广汽集团副总经理吴松表示，广汽的自主发动机项目今年12月底就可完成调试，明年3月发动机就可以实现小批量生产。目前广汽的乘用车整车工厂正在广州的番禺区化龙镇复盨村建设，规划第一期产能设计为10万辆，同时还预留了20万辆的提升空间。

点评：

　　与传统自主品牌由低到高不同，广汽自主品牌将从中高级车切入市场。广汽相关人士表示，低端经济型车是广汽相对薄弱的一个领域。所以广汽决定在自己擅长的中高级车市场进入，而在打响了品牌之后，广汽的产品线将往各个车型上延伸，尤其是经济型车型。其实看到广汽展出的车型，我们还是对其抱有极大的关注，还是希望广汽能通过自主品牌推出一些真正精品且又实惠的车型，来填补目前国内自主品牌中高端车型的缺失。

自主程度：未知

5.瞄准中高端市场的广汽自主车

 长安汽车

自主品牌：奔奔、悦翔、杰勋、腾飞、志翔

代表车型：长安悦翔

　　悦翔是在2008年北京车展上长安集团展出的V101展车基础上孕育而生的一款量产版三厢车。漂亮的外形酷似马自达3，非常容易被年轻人所接受。整车全长4360mm、宽1710mm、高1475mm，轴距为2515mm，这样的尺寸在A0级车阵营中属于大块头了。

长安汽车悦翔

　　此次下线的长安悦翔自动挡车型，搭载了日本原装爱信DSS4速自动变速箱，该变速箱最大的特点是电控代替了传统的液压控制，相比较寿命更长、可靠性更强、平顺性和经济性更好。与之相配合的仍是现款车型搭载的铃木最新技术研发的G系列1.5L发动机，最大功率72kW/最大扭矩137N·m。

长安汽车悦翔

　　悦翔自动挡车型的推出丰富了悦翔系列车型的产品线，以满足了消费者对驾驶舒适性的需求。另据长安的相关领导介绍，长安将依托全球B2平台不断推出新产品，完善悦翔系列车型的产品线。除了此次下线的悦翔自动挡，未来长安悦翔还将推出两厢车型、1.3L车型和CROSS车型。

点评：

　　自奔奔推出大获成功之后，长安汽车对于自主品牌车的推出也就更加不遗余力。从上半年销售数据上看，长安汽车自主品牌的轿车、微车销量双双创下历史新高，其中微车同比增长62.7%，自主品牌轿车增幅达到了101.6%，可以说还是相当成功的。不过考虑的长安汽车的自主品牌车型还是多处在微型和A0级别上，如何提高品牌形象，向上延伸拓展将成为长安汽车未来面对的重要问题。

自主程度：★★

6.小车经验丰富的长安汽车

 东风汽车

自主品牌：风神

代表产品：风神S30

　　风神S30的诞生正式拉开了东风风神品牌发展的序幕，自7月22日正式上市以来，70天时间内，这款车型的销量已经达到了8千多台，并且呈现稳步上升的态势。这款先锋车型为东风风神品牌取得了开门红，当然，作为老牌大厂东风的自主品牌，仅仅一款车型是远远不够的，东风也为未来的发展作出了长远的规划，日前东风汽车乘用车公司副总经理李春荣向我们描述了东风风神未来一段时期内的产品规划。

东风自主乘用车首款产品风神S30

S30衍生车型短期内将弥补风神产品线单薄的不足

　　由于东风自主乘用车事业刚刚起步，S30短期内还将是东风风神品牌的主打车型，并且除了S30一款车型外，在S30的平台上还将衍生出其它车型，首先将是风神S30的两厢版车型，这款车型的量产准备工作已经完成，可以很快推向市场。而另外在S30的基础上还推出旅行车以及crossover车型。这些衍生车型在短期内将弥补风神平台产品不足的局面，同时也为消费者提供更加丰富的选择。

　　继风神S30后，风神品牌的下一款车型将是一款全新的B级车型（内部代号为D级车型），李春荣描述，这款车型的车长将达到4.7m，采用2.0L或者2.4L发动机。在今年9月的武汉车展上，这款全新B级车型已经以概念车的形式亮相。

风神Tai Concept B级概念车

Tai Concept B级概念车内饰

    与一汽与上汽的自主品牌战略一样，东风自主乘用车品牌也将采用向下延伸的策略，紧跟风神B级车之后的将是一款全新的A0级车型（内部代号B级车型），这款车型车长为4.3m左右，搭载1.3L或1.4L发动机。

点评：

　　虽然东风的自主乘用车开发起步较晚，但作为老牌大厂，东风拥有近40年的造车历史和20年的国际合作经验，在产品整合和资源利用上拥有较大的优势，这点在风神S30上已经得到体现，我们期待东风风神能为中国的自主汽车品牌发展注入新的力量。

自主程度：★★☆

结语：

　　拉出来这么几款合资自主品牌车展示一番之后，突然发现大家确实是缺乏自己的核心技术。中国汽车工业发展了这么多年，我们回过头去看的时候，突然发现竟然拿不出几个具有竞争力的技术，没有自己的技术又何谈在市场上竞争。无论是整车设计上的模仿还是发动机的直接拿来，实在是给人以自主品牌车不自主的感觉。

　　不过这些自主品牌依然有令人可喜的地方，一是有了自己整个车系的规划，我们可以看到不论是奔腾还是风神，都能够在推出之后有后续产品的陆续跟进，不会出现青黄不接的情况；第二则是大多瞄准了中级车市场，不再纠缠拘泥于微型车、低价车领域，使得整个品牌形象有了一个较好的提升，这也为未来的发展打下了不错的基础。

　　拥有了一定市场的这些自主品牌车能否获得成功尚未可知，自己左右互搏在未来更不可避免。而自主品牌车型的核心技术之殇在未来能否解决、如何解决将成为这些品牌能走多远的关键，而更为重要的是在这之前它们需要抛弃那些国外车的中国版想法，不再做一个急功近利的速成品，真真正正的做那么一款汽车，或许得不到很多利益，但留下的有掌声。前路依然坎坷，但愿这些自主品牌们能坚强前行。

7.资源整合迅速的东风汽车