LEXUS雷克萨斯中国今日宣布，旗下新款GS 300运动型豪华轿车即日起登陆中国市场，市场建议零售价为人民币66.2万元。
雷克萨斯GS450h
对此，丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理、负责LEXUS雷克萨斯业务的曾林堂先生如是说：“作为LEXUS雷克萨斯最具运动风格的车型之一，GS 系列运动型豪华轿车一向以其卓越优雅而又不失激情的L-Finesse设计理念广受消费者的喜爱。最新引入中国市场的新款GS 300，增配了包括LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾等在内的多项前瞻性智能及安全系统，，不仅带来超越期待的完美驾驭体验，更以颇具竞争力的价格为中国消费者提供了更具性价比的选择。”
雷克萨斯GS450h
LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾，能够随时随地通过无线网络连接数据中心，为驾乘者提供包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索在内的七大智能通信服务。全新GS 300用户可在首次购车后的四年之内免费使用这一车载通信服务系统。
雷克萨斯GS450h
新款GS 300最新配备的硬盘语音导航系统（HDD），拥有40G超大硬盘存储空间。在提升导航系统运行速度的同时，提供了能够复制存储2000首CD歌曲的功能。配备14支扬声器的Mark Levinson高级音响系统。新款GS 300还增设USB音频输入端口，并增加了双区域独立控制自动空调系统的空气自动循环功能。
雷克萨斯GS450h
在保证安全方面，LEXUS雷克萨斯独有的汽车动态综合管理系统（VDIM），全面整合防抱死制动系统（ABS），电子制动力分配系统（EBD），电子助力转向系统（EPS），汽车稳定控制系统 （VSC）、牵引力控制系统（TRC）及制动力辅助系统（BA）等多项安全及操控配置。上坡辅助控制系统（HAC），能够自动启动制动，防止车辆在坡起时发生溜车现象。
雷克萨斯GS450h
先进的主动安全系统，配合新配备的前排主动安全头枕保护以及10个SRS标准气囊（包括前排座椅正面、侧面及膝部气囊，前后一体式窗帘气囊及后排外侧座椅侧面气囊），保证驾驶者的安全。
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试驾之前，我一直在思考一个问题：仅凭4.6LV8自然吸气式发动机，没有混合动力，没有涡轮增压的GS460如何才能战胜后来的GS450h，维持自己在GS系列中的旗舰地位？带着这个问题，我开始仔细打量我面前的这款雷克萨斯GS460。
GS系列我并不陌生，儒雅的外观，从容的气度，恰到好处的豪华配置点缀在内部，不张扬，却适宜，这一切都符合行政级轿车的定义。但在这行政级的发动机舱内，4.6LV8发动机却超出了大多数厂家考虑的范围。毕竟，装备如此大排量的发动机，似乎超出了行政级的需要。但是，这就是雷克萨斯，除了V8发动机，8档自动变速器也是凤毛麟角，雷克萨斯凭借其技术深度，轻松支持GS460达到这个级别的翘楚。
不过，GS460和GS450h在驾驶感觉上还是有惊人的相似之处，启动发动机，一股低沉的震动传入神经，这个信号不是从耳朵，而是从椅背传来，之后，一切归于平静，而转速表已经悄然在1000r/min附近悬浮。挂档前进，只要不踩油门，车辆就像没有呼吸一般滑动，而诱使你踩下油门踏板的，一定是这种虚无的驾驶感觉。轻踩油门，发动机传来丝丝的动静，没错，V8发动机的曲轴在极度平衡下的转动，是不会发出恼人的振动噪声的。这是V8的物理结构决定的，在发动机的气缸布置当中，V型8缸的结构是最稳定的形式之一，这样的布置能够完美抵消不同汽缸做功时对曲轴的冲击。这样的表现，同GS450h在起步时纯电驱动的表现并无二致。
GS460的油门踏板回馈力很大，只需用脚底稍用力点油门，速度就可以轻而易举地提上去，车内的平静和车外急速后掠的风景构成了强大的反差，V8的实力在深踩下油门的瞬间足够涌现，当悬架模式置于SPORTS档，变速器进入DS档，最好再把VSC关闭，这时的GS460像是热身完毕的运动员，蓄势待发。稍有磨损的后轮在强大的驱动力下异常活跃，我不得不加倍小心地控制它那沉重却不安分的尾部。短暂的尝试之后，我回归理性。在普通行驶状态下，GS460发动机的工作状态始终保持在2500r/min以内，得益于雷克萨斯为GS460配备的8档自动变速器，发动机在日常驾驶能够兼顾一定的经济性。舒适模式的悬架能够过滤大部分路面的振动，对于长波路面的颠簸抑制也很到位。雷克萨斯招牌式的舒适深得人心。
