试驾风行菱智创业版

　　在试驾东风风行菱智创业版之前，我们先对其追本溯源。

　　东风风行菱智的原型车为三菱SpaceGearL400，国内常译为三菱太空车。90年代曾有少量三菱太空进口到国内销售，作为豪华商务用车市场的开创者而深受欢迎，但高达50余万的售价也限制了销量的扩大。东风柳汽在2001年将三菱太空引入国内生产，称为东风风行，将太空车的售价大幅降低到20万出头，与别克GL8和本田奥德赛一同形成多功能商务用车市场。而随着零部件国产化的进一步提升，目前的售价已经到达10万以内，在同级别市场中拥有非常大的竞争优势。2009年，风行菱智推出创业版，性价比进一步提高，行业竞争力更加突出。

　　外形

　　风行菱智大家并不感到陌生，除了车头大灯和镀铬进气格栅是2006年重新设计之外，其它地方基本是三菱太空的原貌。超大侧窗为后排带来良好的视野和充足的光照，发动机盖与前挡处于同一平面，有效降低风阻的同时还减少了发动机舱所占空间，这也是当今的主流设计思路。发动机横向放置在紧凑在发动机内，这种设计无疑比发动机置于前排座椅之下的面包车式设计拥有更好的被动安全性和舒适性。

　　虽然创业版的售价相比上市之初的风行便宜一半有多，但车身钣金工艺依然出色，缝隙均匀而工整，油漆也毫不马虎，这都是提高国产化带给消费者的直接实惠。创业版采用单色车身，用造价更低的钢制轮毂替换了铝合金轮毂，除了后视镜换为黑色外，门把手和尾门牌照装饰板等仍与车身同色。隐藏式设计的C柱和外扬式侧窗玻璃提高了车身平整度，减小了风阻。

风行MPV

　　帕杰罗底盘

　　风行的车身结构比较特殊，无论划归为承载式还是非承载式都不够准确。三菱SpaceGearL400的底盘与同时代的帕杰罗其实渊源颇深，四驱版三菱SpaceGearL400在国外就非常受宠。风行在传统大梁上采用焊接和粘接的方式安装车身，不仅继承了承载式车身的高刚性，还结合了非承载式车身的舒适性，较高的车身强度足以应付各种山路、烂路和重载。风行的后桥为简单耐用的整体式，创业版更用上钢板弹簧，虽然舒适性相比螺旋弹簧有所不及，但载物能力比较强大。

　　动力

　　菱智创业版配搭一台成熟可靠的三菱4G63直列四缸2.0升发动机，峰值功率和扭矩输出分别为81.58Kw和163Nm，加上菱智那巨大的车身，因此大家不要期望菱智创业版能有快捷的加速，当然这也不是大型MPV追求的目标。与三菱4G63相配的仍是那台五前速手动变速箱，安放在中控台上的挡杆用起来很顺手，液压离合操控轻巧，接合柔和平稳。厂方公布的百公里油耗仅有8升，大部分网友提供的实测油耗也在10升以下，这对于整备质量接近两吨的菱智来说是非常杰出的成绩。

　　驾乘感

　　由于菱智拥有大梁并采用非独立后悬，因此地板较高，上下车不及全承载式车身的GL8和奥德赛那么方便，但高高的坐姿和巨大的玻璃带来的宽阔视野也是对手们不能比拟的。菱智的每个座椅都称得上宽厚舒适，驾驶席的人机工程令人满意，身体感觉很自然，很适合长时间驾驶。

　　菱智的悬架调校正如我们的预期，偏软的设定虽然不适宜弯路行走，但非常舒适。碾过凹凸时虽有起伏，但车身在大部分情况下都表现得沉稳、镇定。由于其重心偏高，悬架偏软，激烈的驾驶不适合菱智，我们也不曾用这种错误的方式进行测试。对于一款车价不到10万的大型MPV而言，菱智创业版带来的驾乘舒适性理应获得高分。

　　配置

　　受制于菱智创业版的车价，厂家给出的配置清单更倾向于体现实用性。主动安全方面，保留了ABS防抱死制动系统和EBD制动力分配系统，没有配备安全气囊和倒车雷达。前门仍是电动车窗，音响系统保持单碟CD，自发光仪表降级为普通仪表。创业版也提供7座、9座和11座三种选择，真皮座椅自然不见踪影，但织物面料的舒适度也不错。仪表台等主要内饰件的用料与高档无缘，但做工良好，装配也很细心。最令人流连的减配项目当然是三菱太空车招牌式的五个天窗，但面对10万不到的售价，我们也找不到理由向东风柳汽提出这等要求了。

　　售价

　　09创业版将风行菱智的官方售价拉低到9.99万，并启动“一本万利中小企业助跑方案”创业方案。9月1日-10月31日期间，中小企业创业者在全国100多家风行特约经销商处购买“09创业版”时，只要出示09年注册的营业执照复印件，便可获赠1000升93#汽油，相当于将车价优惠超过6000元，风行菱智创业版的性价比优势相当明显。

　　风行菱智常年稳居销售排行榜前列，这是其舒适的驾乘感、宽敞多变的空间、良好的燃油经济性和可靠性共同作用的结果。定位于客货车市场的创业版，不仅能舒适地搭乘多名乘客，还能提供宽敞的载物平台，并具有良好的燃油经济性和承载能力。正如其名，这是看重实用性和性价比的“创业者”的理想选择。