真正的CROSS有没有一息“尚”存

　　市场变革，总是顺应着时代的发展，作为汽车发展并不完善的中国汽车市场，无论是消费者还是汽车厂商，都在不断探寻和摸索一条适合自己的“中国路线”。但在这其中，我们也会参看美国和欧洲汽车发展的案例，从中寻找一些规律。

　　近几年，SUV大热，让中国许多厂商着实高兴了一把，这种情况在欧洲和美国市场也同样出现过，但从2006年开始，纯粹的SUV市场出现萎缩，据J.D.Power提供的数据显示，2006年欧洲市场的SUV销量达到130万辆，预计SUV将在2009年达到187万辆，市场份额攀升到10%以上，但是其中单一的SUV市场份额预计下滑到5%以下，而Cross的市场份额将超过5%。再回头看中国汽车市场，在高价油和环保压力之下催生，Cross车型兼容的特点会逐步被消费者接受，成为全球汽车消费的一个庞大分支。

　　攀亲Cross车型混淆视听，靠技术分清真伪

　　正式在这样的情况下，美国市场的Cross车型从2000年的14款猛增至如今的50款。虽然去年上半年，全美轿车市场更是出现了近8%的下滑，但Cross却成为市场中最炙手可热的车型。在中国市场，目前我们所熟悉的Cross车型有Cross Polo、SX4、逍客、爱腾、MG3SW、Q7以及X6。

　　就目前看来，中端Cross车型中，逍客属于最有影响力的车型，作为首款四驱跨界车，逍客也最贴近真正给的Cross概念。不同于很多标榜自己是Cross的车，在外观上加了一些装饰，但就其性能而言，只是很普通的轿车底盘和操控，这些伪装的车型，让消费者为此付出很多莫名的银子。

　　四轮驱动是逍客的特色，但我们也不能苛刻到拿它与纯越野车相比，逍客是介于城市与野外间的一类车型，较高的坐姿，让坐在车内的感觉不同于普通轿车。如果在城市游荡，2.0L的全铝发动机对于噪音和振动的控制都非常出色。虽然和轩逸采用同一款发动机，但因为照顾到越野的需求而调教略有不同，给那些偶尔有兴致去郊外旅游一下的人多一份选择。此外，CVT变速器和高安全性是这款跨界车的另一特色，确保了轿车般良好的操控性以及考虑到车内乘客的安全。

　　而在豪华跨界车中，Q7则是最具带代表性的Cross车型。毫无疑问，奥迪Q7无与伦比的综合性能和顶级品质无不基于奥迪的领先科技、创新设计和出类拔萃的制造工艺。而在技术装备方面，除了奥迪独家的全时四驱系统外，奥迪Q7还首次配备了其他同类车型尚未配置的众多装备，为这一级别的跨接车在设计理念、技术装备、使用功能等所有方面都树立了全新基准。

　　其实追溯这两跨界车我们不难发现，逍客和Q7之所以能够获得不同级别消费者的青睐，源于一个共同的特点——技术。两者的定位也颇为相近，逍客定位于“高性能跨界车”，而Q7则定位于“高性能高档越野车”。就两个品牌的理念来看，东风日产的一直将“Shift超越”作为企业发展的目标，而奥迪则将“突破科技、启迪未来”作为其品牌价值。

　　Cross更时尚

　　如果推敲一下喜欢Cross车型的消费者，会发现年轻人和时尚人士占据多数。当汽车作为交通工具普及后，随之而来的是人们对汽车时尚、性能等更高追求。曾有媒体对消费者关注的汽车时尚元素进行调查，结果显示外形前卫、运动感强、内饰和谐等因素是消费者关注的汽车时尚基因。真是因为诸如逍客、Q7这类车具备了这些特质，才使得他们在年轻人中日益走俏。

　　如此看来，真正的Cross车在中国依然有踪迹可寻，Cross“尚”存！(东风日产专供)