劳恩斯豪华运动轿车开创现代汽车新纪元

　　超凡的性能、卓越的技术、过人的品质，不断超越自我，重塑豪华经典

　　现代汽车公司于今年1月率先在韩国推出了世界顶级的劳恩斯（Rohens）豪华运动轿车，掀开了韩国现代汽车一个崭新的时代。实际上，一直以来劳恩斯（Rohens）的开发团队以奔驰E系、BMW5系和Lexus GS系为基准，打破了延续二十年之久的前置发动机、前轮驱动的汽车结构，大胆采用了后轮驱动的方式。在采用新配置后，劳恩斯（Rohens）的前后轴载荷比达到了近乎完美的53:47，为驾驶者提供了出色的操控性能。近四年来，现代汽车投入约合6亿美元，潜心研发这个现代豪华运动轿车的代表之作。

　　创新的车身制造工艺

　　劳恩斯（Rohens）由位于蔚山的现代汽车工厂以最新的设备和创新技术制造而成。值得一提的是，其制造过程中采用了粘接技术，弥补了传统车身焊接工艺的不足。焊接加粘接双重工艺的应用，比单纯使用一种连接工艺所制造的车身刚性更强。

　　除此之外，过去都用多点焊工艺来组装车辆，但劳恩斯（Rohens）的钢结构车身突破了这一传统，它不仅运用粘接涂层来接缝，使其产生了很强的化学粘性，而且还沿用了过去多点焊的方式，让接口的质量和车身的刚性达到了无以伦比的高度。

　　在车身设计上，劳恩斯（Rohens）也毫不逊色，其扭转刚度比奔驰E系和Lexus LS系还高出12到14个百分点。更为重要的是，劳恩斯（Rohens）在取得很高扭转刚度的同时，其白车身重量比其它竞争对手更轻。这一刚性的车身结构帮助现代的底盘工程师解决了两个相互矛盾的问题：保持精准的转向和操控能力，以及安静舒适的驾乘感受。为确保车身的安全性，劳恩斯（Rohens）的工程师还采用了两种高强度的钢材。

　　强劲的动力系统

　　劳恩斯（Rohens）选用了两种发动机：3.3升V-6Lambda发动机（功率为262马力，每升油10公里）和3.8升V-6Lambda发动机（功率为290马力，每升9.6公里）。今年晚些时候，劳恩斯（Rohens）还将配备一款全新的4.6升V-8 Tao发动机，消费者会有更多的选择。

　　为最大程度发挥其动力优势，V-6 Lambda发动机在进气和排气凸轮轴上均采用了连续可变气门正时（CVVT）技术，并配备了新的可变进气系统（VIS），这将有助于提高气缸在各个转速范围的进气效率。进气量的增加，改善了劳恩斯（Rohens）的加速和行驶性能，提高了燃油的效率。这两款V-6发动机的气缸体和气缸盖均采用了较轻的铝合金材料，可有效利用热能，而且，其正时链无需定期保养。尽管劳恩斯（Rohens）的发动机拥有强大的输出功率，但丝毫不影响其环保和超低排放控制（ULEV）的特性。