期待中的利好没有出现 车市潜规则依旧

　　价格：非暴利时代《反垄断法》作为不大

　　此前在大量一边倒舆论引导下，消费者对于车价的下调寄予了厚望，有人对畅销车的价格下调空间做出了大胆预测，有人甚至指出，《反垄断法》生效后，经销商将可以自主定价，一辆宝马卖到10万元也有可能。

　　但事实如何呢？记者调查发现，进入8月份以来，消费者不仅没有等来期望中的大幅降价，相反，有多款车型甚至开始逆势反弹。

　　如新推出的海马运动版，优惠空间从原来的8800元压缩为6000元；福美来1.6手动豪华型优惠从7800元减为5000元；雅阁从前期的优惠3000元减少为优惠2000元；新锐志的优惠也减少了5000元。特别引人注意的是，就在公开响应《反垄断法》后不久，杭州市场上凯美瑞从上周的优惠3万余元锐减为优惠2万多，价格回升近万元。“亏本卖车是在月底冲量的时候不得已而为之，不可能长期这么做。”浙江全通总经理李国辉解释说，这是凯美瑞价格反弹的原因。

　　多位汽车公司负责人告诉记者，虽然《反垄断法》从理论上给了4S店自主定价的自由，但4S店在销售时大多仍会维护原有的价格体系。《反垄断法》或许在暴利时代是剂猛药，但在目

　　前形势下，大多数汽车4S店的车型都已经在零利润甚至负利润销售，这时候《反垄断法》的作用可以说微乎其微，毕竟任何一家4S店都需要靠盈利来生存。

　　异地买车：更多商家仍在观望

　　“这些年来，去上海买车是杭州人的一个情结，因为同样的车那里的价格往往可以便宜数千元。”某汽车团购网站负责人告诉记者。

　　但汽车品牌在销售上大多都有严格的区域限制。发现有经销商“不听话”，一经查实罚款3万～5万元。冒着风险卖一辆车赚不上一千元，说不定还挨罚数万元，这笔账大多数经销商还是会算的。于是守着自己的地盘卖车成了多年来车市约定俗成的规则。

　　《反垄断法》出台，众多汽车厂家纷纷表态取消区域限制，这本该给车市带来怎样兴奋的触动！但市场却是出奇的冷静。

　　“这个月有一些上海的经销商来联系我们，留下了名片电话，但还没具体谈到价格。”杭州汽车网负责团购的胡先生说。“我在第一时间联系了上海的一些经销商，告诉他们杭州有一批车友准备买车，他们虽然在态度上十分欢迎，但给出的价格却跟杭州相差不大。”浙江汽车网的刘先生告诉记者，北京现代悦动上海的报价是优惠3000元，跟杭州基本持平；当地生产的上海通用君越2.4舒适型的优惠为3.4万元，比杭州也仅便宜了2000多元。“以前这一类车基本上可以便宜5000元左右。”刘先生说。杭州最大的汽车团购网站砍价网负责人项光道也反映，他了解到的凯越上海优惠幅度仅1.8万元，车价甚至比杭州还高。

　　“现在除了长安福特的一些4S店在积极向外地扩展二级代理商，扩张势力范围，其他汽车品牌基本上还处于观望阶段。”项光道指出。“跨区域销售不可能真正实施，不然现有的4S店经营模式就面临着崩塌。”杭州宝雪龙总经理马林奎更是口气肯定地告诉记者。

　　业内人士指出，目前4S店的运作模式，汽车销售利润已经微乎其微，超过80%的利润来源于售后维修与保养。而异地销售，则无疑是要舍弃售后这块“肥肉”。因此除非到了库存严重积压时才会不得已而为之，不然，为了保障自身利益，经销商互相之间还是会保持一定的默契。“虽然理论上现在可以异地卖车了，厂家不会来罚款，但在实际操作中，异地销售仍只对熟人个别开放，对自己好处不大，谁都不愿抢先打破原来的平衡。”绍兴路一家汽车公司负责人向记者坦言。

　　专家看法：新法解释有待细化

　　“《反垄断法》在汽车业目前的实施情况是：国家没有明确的说法，厂家不愿明确地响应，经销商不敢贸然行动。”业内专家章祖鸣告诉记者，目前对于该新法的司法解释仍存在争议，有人认为反垄断法拆除了贸易壁垒的墙，但也有人认为反垄断法取消区域限制只适用于竞争关系，而汽车生产厂家和经销商之间不存在竞争关系，为了便于管理，是可以划分区域销售的。在这样的政策解读分歧下，市场整体的反应是 “谨慎、小心，等待进一步的解释。谁都不敢成为反垄断法的第一目标。”

　　业内人士指出，一辆宝马可以卖到10万元，表面上看《反垄断法》确实给消费者带来了真正的实惠。但稍加思索，就可以把这个现象视为不可能实现的“伪现象”。对于经销商来说，《反垄断法》是一把双刃剑，虽然从理论上给了经销商更多的自主权，但也可能带来恶性竞争。为了保障自己的经济利益，谁都不敢轻易去触动原有的平衡。

　　由此可见，《反垄断法》的推出是件好事，但对国内汽车市场不会产生立竿见影的影响。因为直接的执行者汽车经销商的态度不积极，汽车厂家还会扮演强者姿态，而对车主来说，要想得便宜也还不是那么容易。