享受归园田居的生活 试驾上海通用新凯越

　　影响成绩的另外还有一个因素是方向盘。在快速行驶和方向盘“大范围转移”时，方向盘前后的力度会变得不均匀，前紧后松的变化让人不适应，而且在后段它的转向又比较模糊。就是说这时的凯越有点狡猾，让人琢磨不准。不过还是回到现实中，忘记那想象中的操控吧。在生活中，人们真正需要的是轻松和惬意，而不是和狡猾较劲，那没劲！在道路上新凯越就表现得相当忠厚老实了，与老凯越的轻盈相比，新凯越的方向盘很沉稳，直线时能轻松让车身保持良好的循迹性，而在并线时也能通过它很好地贯彻你的意图，同时不乏路感，微微的震动在告知你路面信息。惟在停车时，方向盘较沉，而且做工也需要再精细些。

　　又得再次表扬一下生活状态的悬挂了。悬挂软硬适中，而且除了方向盘，它也是传达路面状况的另一种方式，但这一信号并不通过强硬、恼人的方式。在通过大沟坎时，影响测试的缺憾变成了优点，它会舒服地让你通过，心理和身体上同样得到满足。新凯越还是采用四轮独立悬挂，一侧车轮即使轧过较大障碍物，另一侧乘客影响也不大。这次测试的是1.8升顶级车型，发动机和4挡自动变速箱与老凯越上完全相同，所以优缺点没有变化。发动机的动力输出可以说很均匀，而在高于4000转时会出现一个小的扭矩平台，但急加速时仍然没有一个明显的爆发点，这个现象在成绩中也体现了。

　　从这里我建议在平常驾驶时“因车制宜”，采用温和的方式对待新凯越，因为老成持重的它不适合钻来钻去。如果非要如此，那么在发动机超过4000转时（发动机和变速箱领会你加速意图的底线是在油门踏板的最后行程），你会发现得到的动力要少于噪声。总的来说，新凯越那些改变的地方都让我们编辑部的人感到高兴。从内饰到配置：无论是设计、电动加热座椅、6.5英寸带倒车影像的触摸导航系统、RES远程发动机启动功能的钥匙还是harman/kardon音响系统，它们都是在生活上实用的好帮手，不过我还是希望以后增加巡航系统、提高车身刚性就更好了。除此以外，外后视镜视野必须再广阔点，在快乐悠闲的生活道路上，不能被它所拖累。