速腾1.4TSI有多远 大众发动机厂探寻答案

　　2008年北京奥运越来越近，身为奥运合作伙伴的大众汽车集团将全方位展示其“绿色奥运车队”，该车队由速腾1.4 TSI、迈腾2.0 TDI、Tiguan 2.0 TDI和途安EcoFuel四款绿色环保车型组成，展示强劲动力、节能降耗、清洁排放的完美结合。

　　相关名词解释：

　　TSI：Turbochanger（涡轮增压）、Superchanger（机械增压）和Injection（直喷）三个单词的首字母缩写。涡轮增压的特性是利用排放废气，装置本身基本不消耗发动机动力，增加进气效率提高动力，但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入，不利于起步加速，涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟。机械增压优点是发动起启动运转就开始介入，起步加速有力，没有涡轮的工作延迟，即时响应，缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作，消耗部分发动机动力。 两者的结合，改善了起步加速，也具有充足的后劲，相对来说动力损耗减低到最小。

　　DSG：大众汽车独家领先的变速箱技术——DSG®双离合变速器。直接换档变速器（Direct-Shift Gearbox）也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox），它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。更省油的同时，通过无牵引力中断的换挡，保证了驾驶乐趣和动力性。

　　TDI：大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机（TDI）技术十分先进，而且采用了多项先进技术，例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等等都是首次在国产轿车上应用。TDI的采用的可调叶片式涡轮增压器，在任何转速下均可产生所需要的充气压力，性能比传统的涡轮增压器大大提高，改善了发动机的适应性，发动机转速较低时也可以保证大功率的输出。由于发动机进气压力始终处于最佳状态，从而在整个转速范围内提高了燃烧效率，节约了燃油并改善了排放。

　　发动机冷试：发动机装配的最终检测，对生产的每一台发动机进行检测，检测内容为发动机的各种传感器，发动机启动扭矩和旋转扭矩，凸轮轴和曲轴的正时，发动机的振动，进排气压力，油压油温等430余种数据。除最终工序的检查外，装配过程中还有IPT（in line process test，在线测试）系统，曲轴旋转扭矩测量设备，火花塞间隙测量设备，所有重点部位的扭矩均通过自动拧紧机进行拧紧确认。曲轴旋转扭矩测量设备是电机带动曲轴旋转，通过曲轴旋转过程中的扭矩变化对装配符合性及部品的质量进行检查，检查项目为曲轴启动扭矩和旋转扭矩，曲轴轴向间隙，各种瓦片的清洁度等。火花塞间隙测量设备是通过12伏的电压检查火花塞间隙是否合格。