CROSS领驭得心应手 试驾名爵MG 3SW 1.8

　　MG 3SW的内饰完全是按照运动风格来设计的，整个仪表台非常简洁，没有太多花哨的地方，让人一看就一目了然。只是在仪表盘上并没有设计挡位显示，这对于使用自动变速器的人来说还是有点不习惯，没有谁愿意整天低头看自己到底挂在什么挡位上。方向盘采用的是运动型的三辐方向盘，手感还是很不错的。而其在方向盘左下方还有音量控制和蓝牙控制按钮，这等配置也是目前同级车中少见的，对于城市驾驶来说这样的配置都显得非常实用。

　　MG 3SW采用了运动感的蓝黑双色搭配的真皮桶型座椅，它的座椅支撑力很好，在一天的试驾当中它始终非常地贴近腰部，让人觉得非常舒适。在号称“杭州秋明山”的龙井路上，即便是激烈驾驶，这样的防潜滑座椅也能提供更好的侧面承托力，避免身体左右晃动，这款车的运动天性给予了驾乘人员最大的关怀。

　　为了让名爵3SW更符合城市道路使用环境，同时更加有运动乐趣，在名爵3SW身上还出现了同级车中极罕见的副车架结构，这在以前可是只使用在B级车上的高档玩意。它兼顾良好的舒适性和操控性，能够带来很好的悬挂连接刚度，确保车辆拥有更灵敏、更稳健的操控性能，保障车辆始终平稳前行，并且能够有效隔绝路面震动，带来良好的乘坐舒适性。另外，它更加厚道地采用了四轮盘式刹车，不像同级别的其它车大多使用前盘后鼓的布局，保证了这款车在城市道路上具有良好的驾驶性能。

　　富有乐趣的操控

　　MG 3SW采用的是其著名的N系列1.8升全铝赛车级发动机，同其搭配的是德国原装ZFCVT无级变速器，发动机的最大功率为88kW／5500rpm，对于一辆整备质量只有1吨多一点的小型车来说，这样的发动机应付起来绰绰有余。在路面平整的杭州绕城高速上，MG 3SW轻易就能加速到超过120公里／小时，在CVT变速箱的帮助下，100公里／小时匀速行驶时转速仅为2300转，而此时传人驾驶室的噪声除了发动机高亢而令人兴奋的声音传入之外，其它都控制得很好。其此时在高速路上的超车同样也比较轻松，只是油门需要比一般车踩得更深，才能获得更快的加速，兴许这就是驾驶乐趣的所在。厂家为了让我们更好地体验这款车的运动性能，特意挑选了在西子湖畔的一段山路让我们也体验一下“秋明山"的味道。由于已经熟悉了这款车CVT变速箱的特性，所以在上山之前就已经将变速箱拨入了运动模式，这样发动机的转速可以更高一些。目前从厂方渠道了解到的这款MG 3SW的1.8升发动机特性来看，估计考虑到城市道路日常使用，其在2000-8000转／分区间内便能有一次扭矩峰值的出现，但在此次山路驾驶中，还是觉得发动机在4000转左右再次出现的扭矩峰值时可获得更强劲的动力，爬坡能力更强。MG 3SW在上坡的山路上的表现一点都不含糊。由于使用了205的宽胎，再加上偏硬的悬架调校，MG3在弯道的抓地力和车身侧倾控制都相当出色，可以说是代表了该级别的最高水平。

　　总体而言这款车不论是从外观、配置还是驾驶操控感来看，都是一款不错的车型，就目前而言只要其售价不高于11万，还是相当有吸引力的。

　　总评表

　　性能表现★★★★

　　用一款1.8L的发动机拉动一个不到1吨多的车。加上强化的运动悬挂系统，其表现值得刮目。

　　操控乐趣★★★★

　　同级车中少有的副车架和偏硬朗的调校让MG 3SW即便是在弯道也乐趣十足。

　　乘坐感受★★★

　　为了开就要舍弃坐，这是没有办法的事，MG 3SW同样需要作出这样痛苦的选择。为了让这款车运动性能突出。其乘坐舒适性必然要大打折扣。

　　主被动安全 ★★★★

　　四轮碟刹、双安全气囊等安全配置的增加，让MG 3SW的安全系数得到极大提升。设备及造工★★★

　　在配置方面MG 3SW可以说是下足了功夫，而在做工上则比对手要稍逊一筹，需要厂家花大力气在造工上多做功课。

　　空间★★★

　　就目前而言它在空间上并没有太大优势，尤其是后排空间，如果乘坐3个大人的话我建议中间那个还是找别的车坐吧。

　　总评★★★☆

　　MG 3SW就总体而言是一款不错的小车，它非常好开而且非常好玩，天生就是一个赛车的料。同时为了更好的打压对手其在配置上所下的功夫也可以看得出上汽和南汽是如何重视这款车，就目前而言就等待这款车上市定价，如果它的售价能够让人有惊喜的话，相信很多年轻人都会十分热衷于这款车。