迈腾上市以来，一直以其优异的动力性能和出色的驾驶乐趣著称。不过目前所销售的国产车型中，以1.8TSI和2.0L两种动力为主。虽然有3.2FSI的车型，但该车为进口型并且价格过高，很少有人问津。尽管1.8TSI的发动机有强劲的动力，但对于大多追求动力、驾驶乐趣的车主来说，1.8TSI似乎还是有点不够“劲”。而这次，大众为我们带来了动力更加强劲的2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机，同时率先将其与迈腾相搭配，推出了迈腾2.0TSI车型。
外观上迈腾2.0TSI与1.8TSI的完全相同。U型镀铬大嘴与两侧目光犀利的鹰眼大灯的组合，依旧具有强烈的冲击力。黑色车身更加突显出层次分明的腰线。车身尺寸也未有任何改动。如果说，当1.8TSI的迈腾与2.0TSI的迈腾相遇时，也许只有通过尾部上的铭牌才能准确地区分了。
在内饰方面就是彻彻底底的没有变化了，延续着大众一贯的德式风格。中控台各种按钮的布局合理，细节处的镀鉻装饰也让驾驶舱的豪华氛围有所提升。只是颜色不深不浅的仿桃木装饰略落俗套，与整车的科技感也不太搭配，个人感觉如果换成金属拉丝的面板在品位与质感上应该都会有所提升。
此次我们试驾的为迈腾的2.0TSI版本。TSI是涡轮增压燃油缸内直喷技术，能够在同等排量下实现发动机动力性显著提高、输出更高的功率和扭矩、同时有效降低燃油消耗。单从参数上来看，在5000-6000rpm之间147kW的最大功率，比之前1.8TSI的多了29kW，得到加强后的动力完全可以轻松应对实际驾驶时的各种路况。迈腾的油门响应比较灵敏，虽然起步加速仍然存在涡轮增压发动机难以避免的迟滞感，不过全新搭载的2.0TSI发动机将这段“乏力”的时间压缩得更短，转速在达到1800转/分时即可爆发出280牛•米的最大扭矩，比1.8TSI的要大了30牛•米。动力的增强，也使此车0～100km/h的加速时间达到了9.3秒。
6速手自一体变速箱齿比紧凑，换档比较及时，但换档时闯车现象稍有明显。只要稍微深踩油门，变速箱立刻心领神会，非常乐意去降低档位以保证最强劲的动力输出。高转速时发动机并没有声嘶力竭的叫喊，反而用那悦耳的高亢旋律一再地诱惑我再深踩一些油门，直到接近红线前，动力输出都比较线性。手动模式下变速箱带有自动保护功能，当转速指针接触到红线区后会自动升档保护。在发动机与变速箱的默契配合下，2.0TSI车型不仅可满足日常的驾驶需求，而当你一时兴起想去飙一圈的时候，也可带来激情的体验。
德国车一贯优异的操控性能是有口皆碑的了，迈腾自然也不例外。这次采用大众最新一代PQ46平台生产的迈腾虽然尺寸更大，但由于将老款帕萨特B5的半独立扭力梁后悬挂变成了更加紧凑的独立多连杆式，所以在保证中级车所必须的舒适性的同时，底盘及悬挂的调校也更加运动。
>>查看更多迈腾2.0TSI试驾图片<<
尽管2.0TSI发动机的排量仅比1.8TSI发动机的排量大0.2L，但这小小的差异，就让2.0TSI版迈腾的动力表现更加出色，明显优于1.8TSI。新发动机使车辆行驶中游刃有余，尤其是在上坡路段，不用大力给油，车子也可以很轻松的爬坡。若是在平整路面行驶中突然加大油门，车会先自动判断降几档合适，并迅速完成降档，然后在带给你推背感的同时，飞速向前冲刺。这时你才发现那多出的0.2L排量，带来的驾驶快感的确令人称赞、值得体验。
另外，2.0TSI发动机更根据中国国情进行了特别的改动。为适应中国人习惯低转速换档的驾驶习惯，在低转速区域也能爆发出更强的动力。
略带人体工学设计的多功能方向盘，驾驶中手感良好，不易脱手或打滑，握感软硬适中、粗细恰当，加上精准的指向，非常便于对车辆的控制。
试驾之前，我们有幸地参观了大众一汽发动机（大连）有限公司的的生产线。深入地了解了一下TSI发动机的秘密，特别是这款全新的2.0TSI发动机。从零部件的检测、到与框架的组装、以及完成后的检测，我们都逐一进行了了解。
TSI发动机采用一个铝合金附属支架承载着发电机、空调压缩机、自动皮带张紧器、机油滤清器等部件。与传统设计的发动机每个零件都使用一个支架相比，节省了空间，使发动机结构更加紧凑，从而降低重量，有助于降低油耗。
在多数情况下，纵置发动机或横置发动机在设计上是固定的，可更换性低。TSI发动机紧凑的结构设计使其能够以橫置或纵置的方式配备于不同车型。
为增强发动机结构的钢度和稳定性，降低了发动机的振动，使其运转非常平稳。而且TSI涡轮增压直喷汽油机的曲轴和凸轮轴的控制传动、曲轴和平衡轴的传动、曲轴和机油泵的传动都是采用链条传动。终身免维护，免去了不少维护和更换时的麻烦。
当经过缸体、曲轴、缸体、凸轮轴、缸盖分装、发动机装配等发动机生产线的流水作业后，已经组装完成的TSI发动机还将进行长时间、严格且细致的冷试和热试。只有当发动机一切都确保无误、合格达标后，方可使发动机正式下线。
发动机不仅在生产时进行检测，在出厂后也会对那些经过长期使用后的发动机进行检测。将其拆卸，对各个零部件的磨损情况进行分析、研究，以便随时了解发动机的各种情况，同时为研制新发动机、升级老发动机进行积累。另外，长期使用后被拆卸的发动机无论出现故障与否，都将被废弃，不会重新参与新发动机的生产。
通过对迈腾2.0TSI的体验，发现这款车虽然只比1.8TSI的发动机增加了0.2L的排量，但却拥有明显优于后者的动力性能。不仅可满足更多车主追求动力、操控的需要，还可丰富迈腾的产品线，满足更多消费者的。而2.0TSI发动机，也将有望成为下一款大众主力型发动机。
