雅阁何以获C-NCAP轿车类首个超五星评价

　　Honda一直以来都把减轻行人伤害作为一个重要的课题，从1988年就开始了积极的研究。1998年首先开发了第一代行人假人，在2000年又开发了第二代行人假人PolarII，其各关节特征与人体特征类似，更有效地再现行人在发生碰撞时的状态。根据行人假人模拟真实世界的碰撞试验，开发了一系列的有助于减少行人伤害程度的技术和装备。例如，刮水器铰接点采取断裂式，从而有助于减轻伤害程度。而发动机罩框架在发生碰撞时通过弯曲和变形吸收碰撞能量，从而减少对行人造成的伤害。在第八代雅阁车身上还有许多诸如此类的行人保护技术。

降低行人伤害程度

　　六位一体主动安全系统

　　除领先的被动安全技术外，第八代雅阁还装备了齐全的六位一体的主动电子安全系统，包括防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、制动助力系统(BA)、牵引力控制系统(TCS/ASR)、侧滑控制系统(SC)和车辆稳定性辅助系统(VSA)。

　　刚柔并济的G-CON安全体系

　　车辆在意外碰撞发生时会产生各种作用力，为了提升车辆的安全性，就必须针对各种碰撞冲击力作适当的控制，才能有效地保障乘员的安全，将伤害降到最低的程度。Honda以其独有的G－CON（G－Force Control Technology）车辆冲击力控制安全技术，通过在碰撞发生时，对乘员／行人及车辆的冲击力（G）进行控制，从而达到降低人员所受伤害的目的。Honda的G－CON技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全同时兼顾行人安全的车辆安全技术的总称，涵盖了车身设计、安全气囊技术和行人保护等相关技术。