科技加码全新世代 试驾奥迪新A4 1.8TFSI

　　变速系统方面，上一代车型所使用的Multitronic无段变速系统，Audi曾经以仿真七个档位的方式提供了七速手排模式，但是在新一代A4 1.8 TFSI上则是更多出一个档位来到八速，虽然仍是属于CVT无段变速型式，不过对于想要多体验自主操控感的车主而言，倒也是一项相当不错的配备。另一方面，新一代A4所导入的电子线传式手煞车在超过一定时速范围时，系统便会启动手煞车功能，因此若驾驶人精神不继，位于右前座的乘员也能在第一时间以手煞车控制将四轮以点煞方式箝制住，避免意外发生。

　　在新一代A4 1.8 TFSI中，Audi还导入了独家的主动式驻车辅助系统（Audi Hold Assist），透过排档座左侧的按钮可于车辆减速至静止时，自动启动煞车功能，因此在遇到红灯时也不必再经由右脚踩踏煞车踏板，即可将车辆制动住，对于台湾地区拥塞的交通环境来说无疑是一项贴心的配备。其它包括引擎按键启动、光感应头灯、雨滴感应式雨刷等配备，在A4 1.8 TFSI车上也都列为标配项目。等级更高的A4 3.2 FSI Quattro车型甚至拥有六片CD换片箱、双区恒温空调系统、副驾驶座电动座椅等。另外，变换车道辅助警示系统（Audi Side assist）及车道偏离辅助系统（Audi Lane assist）也仅配置于A4 3.2 FSI quattro车型之上。

　　犹如前面所提到的，引擎的扭力表现在这一代A4 1.8 TFSI上有更充分的着墨，转速仅1500rpm即可喷发出强劲力道，因此在变速箱切换至S模式后，拜CVT无段变速的结构优势之赐，在加速过程中转速始终可以维持在6500rpm红线区，当然也不会有一般手自排变速箱换档时转速掉落的时间落差，整体加速感相当流畅。在0∼100km/h加速测试中，以S模式加上ESP解除，再将转速拉至2000rpm左右，放开煞车后25.49kgm的扭力随即从引擎经变速箱传输至驱动轮，最终D-Box所记录到最佳成绩为8.5sec，达成距离为133.21m，表现算是相当不错！ 

　　至于底盘操控部份，尽管面对着日月潭畔优美的景致心情随即放松了下来，不过专注力却是紧绷的，就在这样的矛盾情节中，将A4 1.8 TFSI以约70km/h的速度抛入几个连续弯道中，转向过程方向盘其实称不上重手，但转向反应仍属精确，车尾也追随性也相当良好。悬吊方面，Audi以前、后多连杆设定调校出偏向舒适的特性，因此在激烈操驾下也显得有些勉强，若轮圈直径能再增大、轮胎扁平比再适度降低，操控上或许就会让人有更热血的反应。值得一提的是，在一个下坡发夹弯时由于速度与切入角度没有做到完美拿捏，也导致EDL电子防滑差速器瞬间介入，这也充分显现出即使在弯道中乱了手脚，系统仍会以最安全的方式来确保行进路线与轮胎的循迹能力。

　　总代理太古利奔已在4月15日宣布New Audi A4正式上市，尽管欧元涨声四起，总代理仍颇具诚意的将A4 1.8 TFSI的建议售价订在175.8万新台币，顶级版的A4 3.2 FSI quattro则为245.8万新台币，也成为同级距中最具威胁性的杀手级车款。另外，总代理还特别规划了「Audi A4历代家族巡回展览」，即日起至4月22日止于台北微风广场户外维多利亚广场展出，带领车迷走入历史回顾Audi 80车系如何一路演化至现今最新款A4，并以不断创新的精神发展至第八代车型的历史轨迹，邀您一起感受世代交替的基因传承与创新精髓！