经济与环保融为一体 试驾奥迪A6 3.0 TDI

　　动力输出方面，原厂在这具3.0升V6 TDI引擎之上辅以KKK涡轮增压器，在狂放的吹送助力之下让动力增加许多。A6 3.0 TDI前期车型最大动力拥有225hp/45.9kgm的账面数据，然而在新款车型之上则搭配了重新调校过的ECU，让马力提升至233hp/4000rpm，扭力输出则维持与前期车型相同的45.9kgm，能量输出在转速1400∼3250rpm区间时即可大鸣大放。另外在油耗表现方面，本车也拥有8.3km/l的市区油耗，高速行驶下更有16.4km/l的表现，平均下来也有12km/l的优秀水平。

在总代理提供的内装选配项目中， 中控台也和方向盘同样施予了皮革包覆， 并有白色滚边处理， 排档杆底部的皮革也利用相同手法来塑造出独到质感。

　　变速系统方面，受限于原厂DSG变速箱无法负担超过35kgm以上的扭力数值，因此A6 3.0 TDI车上配置的是较为大众化的Tiptronic六速手自排系统，搭配Audi当家的Quattro四驱底盘，动力得以平均分配至四只驱动轮上。在底盘设定上，A6 3.0 TDI采用前四连杆、后多连杆的悬吊结构，阻尼Q韧适中，虽然没有性能版的S6那般硬朗感受，但是路感的回馈也算清晰。犹如前面所提到的，台湾地区总代理更特别提供了19吋七辐RS样式轮圈，搭配胎王Pirelli P-Zero Rosso 255/35ZR19跑胎，当然有助于操控性的提升。

行李厢空间极为宽敞，搭配6/4分离的后座设计， 可形成平坦置物空间；掀开底版之后， 除了可以见到同为19吋的备胎外，电瓶也置于其中。

　　在启动电门之后，右手轻握Tiptronic六速手自排排档杆，并且徐徐地排入D档，右脚轻踩油门，在KKK涡轮的鼓吹下，转速才过1400rpm便可感受其充沛的动能释放，45.92kgm的扭力随之释出，贴背感也立即涌现，大脚油门之下只见转速指针直上红线区！

A6 3.0 TDI采用第三代柴油共轨直喷技术， 搭配KKK生产的涡轮与可变叶片涡轮技术， 拥有达233hp/45.92kgm的动力表现。

　　与其它汽油增压车款相较下，A6 3.0 TDI的加速感具有相当线性的反应，输出特性完全是随着油门开启而将力道释放，因此在加速过程中并不会有猛烈的不适应感。行经碎石路面，Audi A6 3.0 TDI的Quattro底盘正好派上用场，四条轮胎都可保有稳定的循迹性和抓地力，开上高速道路后以110km/h的车速换道超车，也可发挥极高的循迹稳定性。

　　在加速表现方面，待车辆静止时将ESP防滑系统关闭，之后档位切入S模式，转速拉抬至约2200rpm的同时弹开煞车，以全油门挺进。结果拜Quattro底盘完美的动力分配之赐，让起步完全没有打滑的迹象发生，加上六速变速箱的齿比设定适中，油门全开之下每个档位都可拉高到直逼4200rpm才跳檔。最终0∼100km/h以D-Box测得的最佳成绩为7.65秒，达成距离则为125.73m，与原厂所公布的7.1秒虽然仍有些微差距，不过在19吋大脚的不利条件之下，如此表现也已实属出色！

　　在全球石油供应短缺的情况之下造成油价节节攀升，因此柴油引擎相形之下也成为车坛上的下一波的主流趋势。Audi A6 3.0 TDI以其经济性与环保性，在中大型房车市场中当然可占有一席之地，而总代理目前更订出305.9万新台币的建议售价，算是具备了相当程度的吸引力，有兴趣的消费者可亲临Audi全省展示中心赏车试驾。