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养车成本持续上升影响汽车市场销售增长

  最近,北京有关车船税上调幅度基本确定,一般家庭用轿车每年的车船税由过去的200元上调到480元,这意味着300万的北京车主一年要多缴近10个亿的费用。这不是一个小数字。

  这其实并不是近两年来汽车使用费用增长中幅度最大的,我们眼看着汽油价格从两元多每升,涨到了目前近五元每升,并且基本上可以肯定在可以预见的将来,汽油价格还将持续上升;除此之外,比如去年实施的“交强险”,以及不断有涨价压力的市内停车费用等,有车一族养车成本一路看涨。

  两年前就有媒体曾经算过一笔账,得出的结论是在大城市如果购买一辆10万元左右的轿车,加上轿车本身的折旧费用,用户每年平均的养车成本将等同于每天出行“打车”所用的费用(按轿车报废时的所开公里计算打车公里)。尽管现在城市居民的交通成本也在不断上涨,但这个上涨幅度恐怕要远低于养车成本的上涨幅度。

  出现这样的状况,可能和社会希望通过疏导来解决城市交通问题有一定的关系———通过用车成本的提高来变相达到车主少用车的目的。其实,出此良策的人还有另外一个想法,就是这样的政策相比直接限制城市轿车销售或者上路来说,对整个汽车产业影响甚小。这其实是一个矛盾,说具体点就是管交通的部门希望汽车越少越好,管工业的部门希望汽车销售越多越好。

  从目前的政策走向看,在这两者的平衡中交通、环境等问题逐渐占了上风,养车成本或者说开车进城的成本会越来越高,这对汽车整体行业来说绝对不是利好信息。

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