911的王者地位就这样被打破了么？长久以来这个问题总是远离现实有那么一段距离。然而随着R8的出现运动跑车的天空呈现出前所未有的焦灼。这是否预示着911将结束它长达44年的统治期。在无数次捍卫了他的王者地位之后，911终于等到了它有史以来最强大的竞争者R8。

保时捷911 Carrera 4S VS 奥迪R8

　　至少从第一印象来看911 Carrera 4S(355马力)并没什么机会卫冕。因为他所面对的是动力更为强劲的R8(420马力)。而奥迪一如既往地致力于保持其“运动汽车的血统” 。于是我们看到了前所未有的一部奥迪：中置引擎如珠宝首饰般成列在后风镜之下，加装540欧元LED配件后，这款V8燃油直喷引擎更像是一件艺术品。可选配置还有炭塑引擎盖，华丽程度堪比超级跑车。

保时捷911 Carrera 4S VS 奥迪R8

　　R8前后都装备了先进的LED配件，使其外观更加激进。两侧前灯下各12个LED发光原件把那种肆意妄为的品质发挥到了极致 。而911那经典轮廓经过十年早已根深蒂固地烙印在我们的视网膜上，已然没有了当初的那份震撼。相形之下保时捷不再凌厉逼人，甚至有些乏味。诚然，做为一款畅销车型保时捷911已经不能满足人们日益增长的对新鲜感的要求。同时它的对置气缸常年不见天日。尤其是加油时的尴尬：窄小的车窗和空气过滤器，发黑的排气管。没有一点悦目之处。R8更确实更富于渲染力，接下去唯一考虑就是如何维持这一品牌的稀有性。R8的发售日期暂定为2009年初，幸运的话，甚至有望提前到2008年底。

保时捷911 Carrera 4S

奥迪R8

 

2. 狭路相逢勇者胜

　　总体来说R8是否是一部典型的奥迪车？这个问题自然而然摆在我们面前，答案显然是否定的。从动力角度来说Lamborghini Gallardo相比R8有着与RS4更近的亲缘关系。R8的独特之处在于，它的90度V8引擎安装了一套重力自流的润滑系统。重心的降低使得它在环形赛道上如同贴地飞行。内饰方面他的中置引擎让人想起了意大利制造，特别是比保时捷更加紧凑的布局。惟有不足的是后视范围不佳，不过这个问题在运动跑车并不是什么新鲜事。最为重要的是，究竟谁跑得更快？意外的打击接踵而来，尽管有65马力的优势，然而R8却没能把911甩在身后。

　　0-200公里加速R8只以15.5秒的速度领先911一秒。在极速的较量中保时捷同样以295km/h比294km/h占先。如果所有Carrera S都能有如此出色的表现，那么买家就可以省去12，376欧元的费用以提供26马力的额外功率。对比一下，R8的表现就没有那么让人满意了，官方公布的301km/h极速变成了一个拙劣的谎言。油耗方面仍旧是保时捷更胜一筹。在250公里高速路的全速行驶之后，911的油耗为48升，而R8则多出将近6升。

保时捷911 Carrera 4S

奥迪R8

　　没到底这两辆跑车的操控如何，我们不得不看看他们在环形赛道上的表现，这是整个测试最激动人心的部分。在Lusatia的环形赛道上R8平均每圈要比911快两秒，诚然是个不小的差距。

　　尽管基于不同的制造理念，R8和911在边界性能上有着相似之处。 两者的弯中表现相当。当进弯速度过大发生转向不足时， R8的双层电子协调器会主动干预，允许车体发生轻微的漂移以矫正方向。同时在强力加速时R8的油量控制阀惊人的灵敏。

　　除此之外保时捷在三个重要方面优于R8：转向更加精准；方向盘提供更多反馈；刹车更加分量化。另外它变速杆在档位槽里切换比起R8来更加顺畅。因此从实质上来说R8并没有能够颠覆911的王座，充其量只是轻轻的震动了一下。

　　Auto总结

　　姜还是老的辣，即使是R8也没能撼动911的神化，看来44年的传奇还要继续延续一段时间。诚然R8的出现给跑车世界带来了一股新的力量，并且他在弯中的出色表现令人折服，但这还远远不够，911仍旧是跑车中的全能冠军。