早在04年，国产东风本田CR-V的下线对国内的广大消费者和车迷们来说的确是一件幸事。相对于传统的SUV，CR-V是个例外，它不同于大切、帕拉丁、霸道等等野性十足，也不同于赛弗中庸。它就是它，虽然少了一分越野车的狂野，但确多了少许都市里面所应有的激情与活力。

　　也许正是这些表现成为了CR-V最大的卖点，一举让他登上了05年度中高档SUV销量第一的宝座。并且在全球市场上，过去的11年里CR-V车型更是创造了250万辆的销售奇迹。带着这样的光环，本田公司于近日正式发布了全新的第三代CR-V。

　　作为名门之后，最新一代的CR-V仍然保持了同级SUV中优异的轿车般的舒适和豪华的内饰。外观设计上，新CR-V全面提升，晶莹剔透的全新四灯式前大灯引领时尚，新镀铬格栅展现刚毅气质。全新CR-V的车尾，最显著的变化是原来放置于尾门的备胎，现在被隐藏于车底的地板下，使得整个车身更加显得更加紧凑，浑然一体。依旧采用竖立式尾灯设设计，以及更安全的高位刹车灯，创造出更加充满运动气息的设计。饱满的车身，还有那突出的轮毂，看起来更为低沉以及稳重。在外观上，弧线造型的后车窗，搭配粗宽的C柱，充满了强悍的力道与肌肉感。车身底部设计完美再现空气动力学，加大17英寸铝合金轮毂使整车显得动感十足。

只有在2.4L Vti-S AT(尊贵版)上才采用的米其林轮胎

　　在内装设计方面，新一代的CR-V也有着全然不同的改变。外在的文质彬彬兼具粗犷豪迈，也在内部设计上清楚传递给使用者。利用饰板打造出来的刚硬冷冽，线条清楚不累赘，内装整体呈现出一种简单干净的味道。而采用软质材料打造的中控台，则被赋予了温和的高质感，在强调个性与科技以外，同样也适合家庭用车。

　　宽大舒适的真皮座椅支持8向电动调节，材质柔软包括性相当出色，即便是长途驾驶的良好伴侣。新CR-V的头部相当空间充足，具有很高的视野视野角度，相信即便是大多数女性朋友也可以看到车头。

除了2.0L Exi AT车型以外，令两款车型都配有双区恒温空调，能够左右独立控制。但并没有后座出风口。

化妆镜上并没有化妆灯，而且中央后视镜也不是自动防眩目

　　CR-V轴距为2620mm的SUV车型而言，通过笔者176CM的身高可以判断多新CR-V的后排腿部空间比较充裕，在长时间乘坐中不会有不舒服的感觉。CR-V在宽度充分保证了后排三位成年乘客不会造成任何的拥挤。

　　为满足细分市场对动力的个性化要求，国产化后的新CR-V在原本2.0L的基础上增加了2.4L排量车型，分别为2.0L Exi AT(经典版自动档)21.78万元，2.4L Vti AT(豪华版自动档)23.98万元，2.4L Vti-S AT(尊贵版自动档)25.28万元。依旧采用本田独特的i-VTEC发动机，在功率扭矩输出方面都有不错的表现，与国内同排量发动机相比也处在领先地位。其2.4L版相对于老款CR-V发动机压缩比由过去的9.6提高至9.7，最大功率由过去的118千瓦提升到125千瓦。并且由于新款CR-V的空气动力学指数改良了12%，从而增加了燃油的经济性。新款CR-V才采用适时四驱驱动形式，在一般情况下车子采用前驱，而当发生前驱动轮发生打滑情况时，则会自动转入四驱状态。这样在保证了新CR-V具有良好动力的同时，也出色的控制住了在城市路面上驾驶时的油耗。

　　新CR-V的整体操控都非常轻松，在驾驶中它给我们更多带来的不是传统SUV的狂野，而是轻松舒适的驾驶乐趣。2.4VTi发动机的低速表现另我们十分满意，从起步到加速的整个过程中有比较明显的推背感，发动机与4挡自动变速器配合顺畅，使得车子对驾驶者意图的反馈非常迅速。在中高速的驾驶中CR-V也同样没有让我们失望，虽然没有大排量SUV那种夸张的加速力，但在高速超车中也是得心应手。

　　也许是过份轻柔的驾驶感觉，新CR-V档位之间的分界不是十分的明显，偶尔会挂“过”档，也许在适应一段时间之后才能更好的把握挂档时候的尺度。

　　新CR-V发动机位置深陷入机舱内，这也使得新CR-V的重心更低，同样，备胎的位置也在一定程度上降低了整车的重心，对于在城市路面上操控性的提高还是有相当大的帮助的，而且在过弯时侧倾现象相对于高重心的SUV要轻微的多。

　　在设计上，新款CR-V更加像一量很柔顺的家庭轿车，它不像一般传统越野车般有很震耳的引擎怒吼声，由始到终都是很“轻声细语”的，虽然有人认为这使 CR-V 失去了SUV的狂野，但CR-V 别样的风格以及驾乘舒适感和操控感，就是最吸引人的一面。