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对于中国消费者来说，引领了一代公务车潮流的上海大众帕萨特B5绝对是一个耳熟能详的名字，而在海外已经推出了两年的换代车型帕萨特B6也已经获奖无数，销量傲人。很早就听说帕萨特B6要国产，而且是落户在一汽大众，自然不能再沿用帕萨特的名号，所以它就有了一个非常中国的名字MAGOTAN迈腾。而且其还未出世，就获得了2007年最值得期待车型奖，受关注程度可见一斑。但是我们今天的主角却总是神龙见首不见尾，卖足了关子。此次一汽大众在海南举行迈腾的全国媒体试驾会，还真让人有一种千呼万唤始出来的感觉。
大众品牌一直以来给我的印象都是内敛和含蓄，但是随着迈腾的到来，我的这种“古董级”思想也要升级换代了。全新植入的U型镀铬大嘴前脸非常大气，张力十足。再加上两侧目光犀利的鹰眼大灯，一改上一代帕萨特B5那有些让我视觉疲劳的平庸圆滑，取而代之的是更加阳刚且兼具一定的攻击性。这一设计在国内最早被上海大众用于帕萨特B5的改款车领驭，如今的迈腾可谓是真正的原汁原味。虽然不像奥迪的大嘴那么夸张，但是这一造型也足以给迈腾带来不少霸气和官威。站在它面前，不由自主也会面带几分恭敬之色，这也正是主攻公务用车市场的迈腾所需要的。而除了进气隔栅外，在窗缘及防擦条上大量采用的镀铬装饰也让迈腾较老款帕萨特B5显得更加华丽，非常符合国人的审美要求。
与此同时，老款帕萨特B5四平八稳的侧面形象也几乎被彻底颠覆，贯穿前后的一道硬朗腰线使车身层次感分明，也显得更加修长。与动感的车头造型相比，迈腾的尾部则没有带给我什么新鲜感。略微上翘的鸭尾设计和花生式的尾灯与速腾如出一辙，可能会有人觉得这样的造型相对稳重，但我总觉得对于迈腾这样的中级车上来说似乎欠缺了一些气势。虽然说不上虎头蛇尾，但是从车头走到车尾也会有一种意犹未尽的不过瘾感觉。倒是把后面硕大的VW标志设计成开启行李箱的手柄还能看出设计师的一些新意，与标致407开启尾厢的按钮放在“0”字上有异曲同工之妙。
加长似乎一向是讨好中国消费者的有效手段，老款帕萨特B5也不例外，当然其宽大的内部空间也给我留下了深刻的印象。而迈腾却没有一味跟风，而是忠于原作，没有为进入中国市场特别加长。虽然2.7米的轴距与一些主要竞争对手相比并不算出众，但驾驶舱内的空间却宽敞依旧。这主要是得益于发动机布局的变化。老款帕萨特B5的发动机为纵置，而迈腾则是横置，这样一来在车长相差不到3厘米的情况下就为驾驶舱节约了不少空间。迈腾的后排乘客头部和腿部空间也都非常充裕，横向空间也相当不错，完全符合公务车的要求。
坐进车内，迈腾向我们展示的是大众一贯的德式作风，整体风格和布局与速腾基本相同，内饰做工还是一如既往的严谨。中控台的各种按钮布局合理，细节处的镀鉻装饰也让驾驶舱的豪华氛围有所提升。但是整体选材方面则依然停留在了速腾的级别，电子手刹按钮的触感有些生硬。尤其是颜色不深不浅的仿桃木装饰略落俗套，与整车的科技感也不太搭配，个人感觉如果换成金属拉丝的面板在品位与质感上应该都会有所提升。
迈腾的后备厢容积高达565升，即使作为一辆私家车，也完全够三口之家来一次长途旅行。此外，带有冷藏功能的扶手箱、宽大的手套箱和众多的水杯架也让乘客倍感温馨，专用的雨伞格和能容纳大桶饮料的车门储物格更是体现了以人为本的设计理念。
我们此次试驾的迈腾为先期国产的1.8TSI版本。TSI是Turbo FSI的缩写，FSI即燃油缸内直喷技术，能够在同等排量下实现发动机动力性显著提高、输出更高的功率和扭矩、同时有效降低燃油消耗。单从参数上来看，超过1.5吨的车身匹配160马力的1.8TSI发动机似乎是刚刚够用，但实际驾驶起来感觉则要好一些。迈腾的油门响应比较灵敏，虽然起步加速仍然存在涡轮增压发动机难以避免的迟滞感，但是由于TSI技术的运用，这段“乏力”的时间被压缩得更短，转速在达到1500转/分时即可爆发出250牛·米的最大扭矩。
迈腾的6速自动变速箱齿比紧凑，换档及时。但是只要稍微深踩油门，变速箱立刻心领神会，非常乐意去降低档位以保证最强劲的动力输出。高转速时发动机也并不声嘶力竭，反而那悦耳的高亢旋律也一再诱惑我去再深踩一些油门，直到接近红线前，动力输出都比较线性。当然，在发动的机与变速箱的默契配合下，1.8TSI车型满足日常的驾驶需求应该是游刃有余的了。
德国车一贯优异的操控性能是有口皆碑的了，迈腾自然也不例外。此次一汽大众还专门在三亚的军用机场安排了场地测试，足以看出对迈腾操控性能的胸有成竹。采用大众最新一代PQ46平台生产的迈腾虽然尺寸更大，但由于将老款帕萨特B5的半独立扭力梁后悬挂变成了更加紧凑的独立多连杆式，所以在保证中级车所必须的舒适性的同时，底盘及悬挂的调校也更加运动。
在蛇行绕桩测试时，迈腾扎实的悬挂调校让我信心十足，车身的整体感非常强，很难感觉到车体的扭动，操控感绝对不逊于很多标榜运动的德系紧凑型车。方向盘的指向精确，电子助力转向手感适中，而且能够将路面信息很好的反馈给驾驶员。高速公路行驶时，迈腾始终都给我一种紧贴地面的感觉。另一方面，多连杆式独立后悬挂也充分保证了驾乘的舒适性，对于颠簸的过滤作用大幅增强，碾过坑洼路面，车身的起伏也被抑制在很小的范围内。
当然作为一汽大众的旗舰车型，迈腾也决不缺乏高科技装备。除了随动转向氙气大灯和SKE无钥匙进入系统以外，最值得一提的就是作为标准配置出现的电子制动刹车系统EPB。它取代了传统的手刹拉杆，而且一旦按下斜坡保持功能“Autohold”按钮，在坡路上将车停稳后，制动器将自动锁死。当车子再次启动并达到行车所需扭矩时，系统将自动解除制动，省去了长时间踩刹车的疲劳，非常适用于堵车时的连续坡起。
经过一天的紧张测试，我可以肯定的说迈腾确实是一款好车。但是在国内好车难过价格关也已经是司空见惯的了。与中国消费者打了20多年交道的大众也渐渐悟出了其中道理，从前段时间的一汽大众全系降价导致脱销也能看出端倪。相信只有做好价格这道难题，迈腾才能叫好又叫座。究竟最后是惊喜、平淡还是失望，答案将在5月15日的迈腾上市发布会上揭晓。
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