听见了吗？SLR开始了自己迷人的歌唱，嗓音透亮，底气十足。8缸发动机发动起来的动静就好似一台交响音乐会，排山倒海的气势是独唱音乐无法比拟的。
在SLR的两侧，我们看到了类似鱼腮形状的进气口，它的设计灵感来源于上世纪50年代推出的第一代SLR，昔日的风采在今日得到了延续与传承。
SLR的车身几乎完全由碳纤维层压材料制成。这种轻量化和高强度的材料源于航空和航天工业，同时，其价值在当今F1赛车中也得到了证明。这种碳纤维材料比钢材料轻50％左右，在碰撞中能够比钢或铝多吸收4-5倍的冲击能。梅赛德斯·奔驰也利用了这种特性，在SLR的前端嵌入了两根620毫米长的碳纤维纵梁，每根纵梁都能够吸收正面碰撞所产生的全部能量。
SLR的安全性能要归功于迈凯轮在F1运动中积累的经验，它的座舱完全是由碳纤维层压材料制成，在发生侧面和尾部碰撞时，能够提供充分的安全保护，并确保其结构基本不受影口向。自适应的安全气囊，新研制的膝盖安全气囊和侧部安全气囊，以及安全带收紧器，进一步完善了SLR的安全特性。
在制造制动盘时，SLR也运用了新材料技术。由碳纤维强化陶瓷制成的制动盘不仅极为坚固， 而且具有超长的使用寿命。在电动液压式电子感应制动系统(SBC)的配合下，制动盘提供了非凡的减速效果，同时再次凸显了SLR的运动特性。
与发动机相配合的是梅赛德斯·奔驰开发的5挡自动变速箱，经过专门的优化之后，该变速箱在提供极高扭矩的同时，也能为驾驶员提供不同的驾驶模式。中控台上的旋转开关提供了三种模式选择“手动”、“舒适”和“运动”。在程序被激活之后，仪表板显示器中则显示字母“M”、“C”或”S”。值得一提的是，在SLR挡把顶部的翻盖内，隐藏着点火按钮，独特的设计位置为SLR平添了几分神秘的感觉。
如果你真的拥有雄厚的经济实力，决定将SLR收为己有，那么我要提醒你，SLR也有一些缺点是你要正确认识的。在转弯以及停车的时候，它硕大的身躯一定会让你感到有些不便，长长的发动机盖超出了人们的想象，这也导致了它的驾驶视野并不十分理想。
当SLR决定在超级跑车领域独领风骚的时候，布加迪威龙的出现多少抢走了一些原本属于它的光彩。不过SLR以52.2万欧元的身价只是威龙身价的一半，这多少让它感到了在竞争过程中的优势所在。
追逐更快的速度，更出众的性能是任何痴迷好车的人共有的性格，这种欲望是他们无法控制的，但是有些时候抱着“知足常乐”的心态也许会更好，毕竟现实不会让你拥有一切。
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