外观篇

　　新款CR-V的外观比起上一代车型更为丰腴，而且具有更流线的造型。从侧面来看，由于前挡玻璃的角度倾斜度更多，加上侧边最后一片车窗采用弧线设计，因此也让车侧面看起来更具向前跃动的动感风格。不过若从车体尺寸来比较，由于新型CR-V取消了车尾的背挂式备胎，因此在车长部份也较上一代车型略短，不过宽度则是提升不少，而且车高不增反降，主要是为了进一步提高车内空间，并且让重心降的更低。

　　新旧两代车型从正面来看，可以清楚发现新款CR-V在头灯、水箱罩以及前保险杠的衬托下显得更为锐利且具现代感，左右后视镜上增加的转向灯也是最近的主流设计趋势。

　　新款CR-V的尾灯继续延续了CR-V一贯的直立式设计，不过取消了背挂在尾门上的备胎，后保险杠高度也明显提高很多。

　　在细节方面，新款CR-V也引入了不少最近主流的设计趋势，例如左右后视镜上融入转向灯、车顶行李架改良为隐藏式设计、前雨刷变为无骨雨刷、轮毂直径增大为17寸等。另外，新款CR-V在车头设计上也前卫很多，头灯、水箱罩以及前保险杠都比起上一代车型更具未来感，保险杠下方也刻意采用角度较大的设计来确保恶劣路面的接近角，并且具有造型粗犷的护板设计。

　　从侧面比较可以明显看出新款CR-V具有更倾斜的前挡风玻璃，且侧边车窗造型也非常特别，因而流露出上一代车型所没有的流线与动感。

　　车尾部分的最大改变，就在于取消了原本的背挂式备胎，因此车牌也从上一代车型的左侧位移到尾门中央，尾灯则依旧延续了CR-V自第一代车型以来嵌入在D柱上的直立式设计。至于尾门的开启方式，取消了以往可分别进行上下开启的双开式设计，从侧开改成了传统的上掀方式。

　　虽然上掀式尾门对于车体较高的SUV来说，在使用上可能不太方便，不过为了改善这一点，新款CR-V也特别降低了尾门把手，并且在尾门里侧也同样设计了高度较低的把手，因此并不会太过困扰女性或身材娇小的使用者。

　　内饰篇

　　很多人在没见过新款CR-V前，也许会觉得上一代车型的内饰布局仍然十分动感，不过如果和新款CR-V相比，则不难看出新款无论在设计风格或质感的处理上，都超越了老款车型！

　　新款CR-V的前座设计不仅保有上一代车型的特点，同时更加具有亲和力，换挡杆已从方向机柱移到了中控台下方，手刹也改为脚踩式，因而腾出了前座中央的空间，让驾驶感觉更向轿式。

　　在前座部份，换档杆位置和中控台设计可以算是两者最明显的差别之处。上一代车型的换挡杆采用美式的方向机柱式设计，手刹则用相当前卫的方式整合于中控台上，不过新款CR-V已经将换挡杆变回了传统式设计，不过位置却上提至中控台下方，因此也老款一样让前座间十分宽敞。

　　仪表盘部分，新款CR-V采用极具科技感的LED背光式显示，仪表则从三圆式变为双圆式，左侧为转速表、右侧为时速表，中央则是提供了简单易辨的图像式信息，并将里程表整进去。方向盘则是延续了本田车系的近代设计风格，上方加入了音响控制按键，造型一改过去的保守设计，更加具有运动气息。

　　老款CR-V的前座颇具亲和力，整合于中控台上的手刹在当年可谓是创新设计，而为了腾出前座中央的空间，换挡杆也一汽上移到方向机柱上。

　　关于乘坐空间方面，尽管新款CR-V的轴距并没有太大变化，前后座的纵向空间也没有明显差异，不过在车宽增加之后，后座与行李厢的横向空间也有不错表现。但是除了空间之外，新款CR-V的后座与行李厢也导入了更多实用的设计，例如后座椅背从上一代车型的4/6分离变为4/2/4形式后，由于左中右三个部份都可独立进行椅背角度调整，加上范围不小的座椅前后滑移功能，除了让后座乘员能够享受更自主舒适的空间，也让行李厢就有更大的变化范围。

　　虽然行李厢的容积差距不大，但是新款CR-V在行李厢的左右两侧却更加平整，加上后座椅背可进行4/2/4个别倒覆，因此行李厢就有更大的变化范围。

　　另外，行李厢左右与底板的平整化也使得新款CR-V的后备箱空间提升不少，但是遗憾的是， 从第一代车型就有的尾厢折叠餐桌被取消了。

　　底盘篇

　　新款CR-V的悬挂系统和上一代车型一样，都是由前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬挂构成，不过大家可不要以为悬挂形式相同，两者就没有太大差异。事实上，本田为了让新款CR-V的操控性更像轿车，包含悬挂角度、刹车系统、转向系统都有不小的变化，而方向盘的动力辅助方式也从原来的液压式改为电动式。

　　前悬挂虽然仍然是麦弗逊式，不过在摇臂的前支点设计上却有不少变化，另外新款CR-V也针对防倾杆做了强化，并且延长了防倾杆两端固定连杆的长度，借此确保更大的悬挂角度变化。

　　后悬挂的最大改变就在于使用了铝合金材料，因此也使得悬挂重量减轻不少，同时也增大了防倾杆口径。

　　悬挂部分，除了前防倾杆从空心变为实心，后防倾杆增大口径之外，前三角架的转轴方向和防倾杆两端的连杆长度也都有所变化，而这些改变主要是为了让操控能够更具有轿车水平，且可让悬挂在恶劣地形能够保持足够的角度变化空间与伸缩行程。前轮刹车系统的改变则是以卡钳形式和位置为主，卡钳从上一代车型的单向单活塞改由体积更大的单向双活塞，位置也从原来的前轴后方变更前轴前方。卡钳配置于前轴前方的好处，在于刹车时可以有效避免车头下俯，也更有利于紧急情况下的闪避动作。

　　前刹车系统的变化范围不小，除了卡钳从原本的单向单活塞进化为单向双活塞外，卡钳位置也从前轴后方变更至前轴前方，这样的改变除了可有效提高制动表现，也具有刹车时避免车头下俯的作用。

　　新款CR-V在后轮悬挂部份也加入了铝合金材质，这能有效改善操控的，因为在铝合金的轻量优势下，悬挂符合得以大幅减轻，除了有助于越野路面的操控性，对于降低油耗也有好处。

　　至于传动系统部分，新款CR-V的4WD系统和上一代车型大致相同，在一般行驶时都是由前轮负责驱动，遇到抓地力较差的路面，后轮才会介入动力分配而转变成4WD形式。

　　动力篇

　　本田为新款CR-V提供的发动机除了2.0升排量外，同样还有2.4升发动机。而这次所比较的2.0升版本，虽然和上一代车型同样拥有i-VTEC技术，不过在气门结构上却是从原来的DOHC 16V变更为SOHC 16V。尽管如此，新型CR-V的动力输出却仍旧和上一代车型同样具有150马力的最大功率和190牛米的最大扭矩，差异则仅在于输出峰值的转速。

　　新老两代的2.0升车型所搭载的发动机是完全不同，虽然排气量同为2.0升，但是新款CR-V却是SOHC 16V设计，行程也较老款车延长不少，不过在巧妙调教下，两者的动力输出同样都是150马力的最大功率和190牛米的水平。

　　从数据上看，上一代CR-V所搭载的发动机缸径与行程为86.0×86.0毫米，也就是所谓“正方形引擎”，不过新款CR-V则是将行程拉长到96.9毫米，这么做的目的无非是为了压榨出更充沛的低速扭矩，加上气门结构变更为SOHC 16V，通过i-VTEC对于气门正时的精确控制，因而能在转速变化不大的情况下，保持和上一代DOHC 16V发动机具有同样的动力输出。

　　至于变速器方面则没有什么变化，仍然采用了五速自动变速器。使用起来十分顺畅，基本感觉不到换挡延迟。

　　总结

　　自1996年登场以来，CR-V就一直强调以轿车设计来结合SUV越野能力的特色，因此，本田在研发第一代车型时，也吸取了不少来自于Civic的底盘元素。不过第二代车型登场后，本田不仅为CR-V重新设计了一套专用底盘，在外观和内饰部分也都有更成熟的进化，在市场上自然也受到大家的肯定。东风本田引进了这款车以后，销量一直在同级别SUV车型中遥遥领先也证明了这一点。

　　而今随着第三代车型的登场，本田在当初所赋予CR-V的定位也更加被确立，因为在融入更多人性化与轿车设计的理念下，新款CR-V不仅展现出了传统SUV所难以提供的高度亲和力，且在四驱底盘的帮助下，还可保持适度的越野能力。相信不久东风本田在引进第三代CR-V之后，一定会取得更好的销量。

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