以柴油车打出一片天的SsangYong双龙汽车，之前所推出的车款，主打年龄层多半比较成熟。然而，在消费主力族群年龄慢慢向下修正，这一股年轻势力可是不容忽视的。因此，双龙汽车推出主打年轻消费者的Actyon，希望可以进一步拓产产品线的广度。　　

　　独特的造型

　　一直以来，SsangYong旗下的产品，在外观造型上多半十分具有特色。Actyon同样继承了这样的产品DNA，并且由著名的汽车设计乔治亚罗工作室操刀。当初尚未看到实车的时候，光看照片而且周围没有其它车辆作为比例尺，很容易误会Actyon是一辆尺寸不大的掀背车。　　

　　紧致的车身外观设计，是由著名的汽车设计乔治亚罗工作室操刀，看起来充满年轻与活力。

　　不过实际上，Actyon的尺寸并不小，与一般的SUV在视觉上的大小接近，只是因为紧致的车身线条安排，造成这种视觉效果所致而已。车头前角度直立的水箱罩，看起来有几分复古味道，而前方头灯组的位置前移，显得格外显眼，不过锐利的眼神，让Actyon在怀旧的长相中，却也有着未来感。

　　18吋的大型铝圈，加上轮胎之后，在车身上的比例稍嫌大了一点，不过这样一来，倒也把越野的粗犷性格给点了出来。车侧线条的造型十分独特，从车头开始的顺畅线条，一路延伸至车顶隆起，忽然在车尾的地方嘎然而止。虽然突兀，不过这样冲突的特色，却很容易让人无法移开目光。车尾的设计也像车头一样，在复古中带有未来感，强调肌肉线条的设计，也把Actyon希望传达给消费者的运动性格，给清楚的呈现出来。

　　车头、头灯的设计，让Actyon拥有具侵略性的外表。而大型铝圈，则点缀出车子的运动气息。

　　年轻化高质感内装

　　年轻化的外观，自然也要有年轻化的内装来搭配，Actyon的内装设计简单中带有冷冽的氛围。不多的按键，不过摆放的位置经过设计，偏向驾驶的方向符合人体工学。按键、冷气孔等都采用圆形设计，让内装呈现出整体感还有一致性。方向盘虽然大了一点，不过看在有安全气囊、还有许多功能按键以及合宜的握感上，倒也还可以接受。

　　符合人体工学的驾驶座舱设计，对驾驶者十分贴心。而在材质还有做工上的讲究，也让Actyon的车室内质感不错。

　　恒温空调、DVD液晶屏幕、定速巡航等重点配备也都应有尽有，光感应头灯、电动座椅加热等等，让这辆休旅车在配备上占有优势。座椅采用缝线外露的方式处理，细致的做工，的确对整体质感有加分的作用。虽然乘坐的支撑性与包覆性不算顶级，但是优良的触感已经可以满足不少消费者的要求了。

　　全车系标准配备双前座预缩束紧式安全带，以及驾驶座SRS安全气囊，而4WD车型则标准配备前座双安全气囊。除此之外，还可以选配侧帘式SRS安全气囊，提供车内乘员周密的防护，多样化的安全配备，将会是Actyon值得推销的卖点之一。　　

　　缝线外露再加上车名绣字，让这组皮椅的质感提升不少，虽然包覆性与支撑性不算顶尖，但也足敷需求。

　　2.0柴油引擎

　　Actyon搭载SsangYong与Mercedes-Benz合作开发的第三代XDi 2.0升共轨直喷柴油引擎，最大马力145匹，最大扭力32.0公斤米。在搭配第三代VGT可变几何涡轮增压系统，最大扭力值可在1,800至2,750转出现，一如其它柴油车款的驾驶经验，在低转速就出现的丰沛扭力，让Actyon开起来格外轻松。

　　第三代XDi柴油共轨直喷引擎，饱满的动力让Actyon拥有不错的行驶表现，而安静平顺的运转，也是一大卖点。

　　车辆的内装以及外观都充满了年轻热情的气氛，不过实际上Actyon开起来并没有如此的激情。这具柴油引擎的动力输出并不差，即使车身尺寸与重量略高，不过依旧可以轻松应付。只可惜所搭配的是四速自排变速箱，对于整体性能表现稍有影响。直线加速的时候，Actyon原厂数据0~100km/h大约需时12秒，坐在车内并没有强大的贴背感，但是车辆安稳而顺畅的循序加速，倒也畅快。原厂公布的安全极速为160km/h，已经能够满足高速公路行驶的需求，再加上平均油耗有12.2~12.5km/L，表现在平均之上。对于讲求实务，确有不希望牺牲太多车辆性能的消费者来讲，搭载2.0柴油升引擎的Actyon，会是个很适当的选择。　　

　　四速自排变速箱，换档平顺，在柴油引擎强大扭力的帮助下，还算好开。

　　出乎意料的动态表现

　　引擎的表现虽然称不上激情，但是那强大的低转扭力，倒也让试车组在山路上驾驶十分写意。而底盘良好的表现，也是重要的关键之一。Actyon整体比例来说，车身偏高，这一点对于车辆在弯道动态的表现，一定有所影响。抱持这样子的预设立场，Actyon的实际表现却出人意表。

　　这次试驾的Actyon 2.0 4WD版采用前双A臂悬吊以及后五连杆悬吊，减低后轮传回的震动，在高速行驶时提供了极佳的稳定性。同时适时四轮传动系统，还有列为标准配备的ESP车辆动态稳定系统、ARP车身防侧倾保护，都让Actyon在弯道中能够发挥不错的实力。此外，高刚性H型底盘大梁，提供车体稳固基础。在这样子的先天优异体质，再加上原厂工程师的调教之后，Actyon在弯道的乐趣，并不差。

　　由于车身偏高，侧倾较为明显，刚上山路的时候一开始并不敢任意加大油门。不过车辆在弯道中稳定的响应，逐渐强化试车组的信心，于是尝试逐渐提高进弯速度。随着方向盘的转动，Actyon的车头也听话地指向弯道出口。在一次进弯速度略微过高的情况下，Actyon的轮胎发出尖锐的摩擦打滑声音，车身也出现轻微的滑动。但是车辆依旧保持稳定的态势，只要稍微靠着油门控制，很容易就可以掌握车辆的动向。

　　虽然因为车身高，侧倾明显，不过优异的底盘设定，Actyon在弯道上的动态表现尚称优异。

　　事实上，一旦与Actyon混熟以后，这种缓慢但是稳定的滑动，倒也充满乐趣。Actyon在四轮传动未接合的时候，都处于后驱的状态，而在ESP系统的帮助下，并不会感受到明显的转向过度。但是后轮驱动的状态，反而会让车辆呈现比较灵活的动感。

　　激情直喷

　　主打较为年轻的族群，SsangYong的新车Actyon，的确有足以打动这块族群消费者的激情。而共轨直喷柴油引擎的优势，也让这一辆车同时具备实用价值。在柴油市场，全新推出的Actyon能够催化多少人，令人好奇。

　　激情柴油，能够诱惑多少消费者，值得观察。

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