LANCER系列车型有叱诧风云的LANCEREVOLUTION、GLX、GSR等几个版本，除了EVOLUTION这个版本是专业赛车使用车外，其他的版本都是以家庭型房车为主，但是这些版本的动力和操控方面已经远远超越了同级别的小车。

　　下面我们来看看LANCER系列车型的发展历史：

　　第一代的Lancer于1973年面世，其生产的主要目的是用来填补Minica与Galant之间的空档。引擎有1200cc.、1400cc.及1600cc.可供选择。其中1600cc的GSR型号，更创下了南澳洲越野赛四连冠及东非越野赛三连冠等多项长胜纪录而成为一时佳话。自此，Lancer便与越野赛结下不解之缘。

　　1975年，更追加了一款名叫LancerCeleste的双门跑车，采用1400cc及1600cc的Saturn引擎，于当时大受欢迎。

　　第二代Lancer车系于1979年作出了第一次的全面转款，推出了新的LancerEX，提供了新的1400ccOrion引擎及1600cc的Saturn80引擎，全部安装了新的反向平衡轴科技，可减低引擎运转时的震荡。还有新的四连杆式后悬挂，弯路性能及乘坐舒适性大大提高。当年输入香港的型号有1400ccSL，1600ccGL及1600ccGSR.到了1980年，三菱更为它加入了三台新引擎，分别为1200cc.，1800cc及1800ccTurbo引擎。第一架配备Turbo的Lancer，后轮驱动，可算是Evolution的始祖。最后于1983年更为那Turbo引擎加装Intercooler，使最大马力能够去到165匹。

第三代Lancer-LancerFiore

　　到了1982年，三菱推出了第三代Lancer-LancerFiore，此车与Mirage共享，外销的称为Lancer，内销及部份地区则称为Mirage，从此Lancer与Mirage便开始了其不可分割的关系了，值得一提是新增了一台G12B1400ccturbo引擎，采用了较细型的涡轮增压器，输出105ps/5500rpm及15.5kgm/3000rpm，同类引擎中，G12B是全日本首台1400c.c.turbo引擎。

　　完成了Lancer及Mirage的交接期后，1983年正式推出了第四代Lancer，这代开始采用计算机化引擎，而新一代的turbo型号亦增加至1600c.c.，输出120匹，除一般电油引擎外，本港亦首次引入柴油引擎型号，配以1800c.c.柴油引擎。当年香港代理亦有引入作为四座位的士，成为了第一代为香港市民服务的Lancer的士。除此之外，三菱更是第一间车厂将1500c.c.级别的引擎引进市场的。为使到Lancer车系的车款更趋完善，于1985年推出了旅行车型号，翌年更增加了四驱型号，甚受欢迎。

　　第五代的Lancer于1988年诞生。这代分四门及四门掀背两种。当年香港代理输入的为四门版，引擎方面共有五台可供选择，分别为1300cc、1500cc、1600cc、1800cc.。

　　1991年，Lancer正式进入第六个纪元，当时代理引入的型号1300ccGLX、1600ccGLXi及1800ccGTi。及后更追加了1500c.c.SEi型号，当中的华设备乃同级之冠(ABS，电动坐椅，四轮碟刹及115匹马力)，更被当年的汽车杂志以“车王”的美名。除此以外，本代Lancer于日本还有一款1600c.c.DOHC24valveV6引擎的VIE型号，这是同级中拥有最细汽缸容积V6引擎的车款。同时，GTI车系亦进入第二代，引擎由原先编号4G37的引擎转为更先进可靠的编号4G93引擎，令其实力更上一层楼。

　　第七代Lancer于1995年面世，本代以外型优美，设备完善，科技先进及性能强劲为目标。代理进口之型号有1300c.c.GLXi、1500c.cMX及1600c.c.MR。及后更追加了1500c.c.的MX-G配以INVECSIISPORTMODE型号。为使到能够继续领导同群，厂方为本代Lancer注入了MIVEC及INVECSII两种新科技。前者是三菱厂方独研制的电子活瓣控制系统，后者则是一个拥有"思想"的智能型电子自动波箱。再加上液晶体图像式恒温冷气及强劲性能（此科技在国产菱帅中可以见到）。以同级车来说，可以说是一时无两。除此以外于日本更拥有1800c.c.四驱涡轮增压的GSR型号及一款1800c.c.V624valve的VIE型号。至于Evolution系列方面，则有EvolutionIV、V、VI及一款叫EvolutionVITommiMakinenEdition(俗称六代半)，全都是为着越野赛赛例及旧有弱点而改良的。

　　即第八代Lancer已于2000年5月就日本推出，承接旧有作风，今代以GDI(In-CylinderDirectInjection)引擎科技及CVT(ContinuousVariableTransmission)电子波箱内重新定意家庭房车的新标准。暂时车款共有六款，分别为1500c.c.的MX系列及1800c.c.的SE及Touring系列。当中有MX、MX-S、MX-E型号。其中以MX-S最华MX则是基本型号及SE-G、SE-R、Touring、其中以SE-R最豪华。Touring则以运动型而设定，拥有六前速CVT波箱，再一次领导同群，无出其右。

　　第九代的LANCER也早已在2005年的法兰克福车展上亮相，而且另广大三菱车迷的朋友们着迷的是三菱第九代EVO将在2006年10月左右正式登陆中国，由于三菱EVO在国内售卖的将是民用版本，所以在发动机的调教方面会有所改动，应该不会和曾经征战WRC赛事的EVO一样（真正的赛车是一部集速度、操控一身的怪兽），在马力上会有所下降。EvolutionIX采用电子控制式四轮驱动系统，配备2.0升MIVEC四缸16阀涡轮增压引擎。通过三菱创新的气门正时和升程电子控制技术（MIVEC），输出功率和扭矩性能都上升到了一个新的水平，最高功率可达286匹马力，最大扭矩为407牛•米。新的档位比率使其标配的5速手动变速器变得更加凌厉。EvolutionIX的外形也做了相应的改动。全新前保险杠上的超大号金属网格和进气口用来提高冷却效率，而前保险杠下侧所有不必要的开口也被封上，以降低风阻；尾翼采用铸造而成的垂直部件，扰流板采用中空碳纤维材料制成，两者有效地降低了车体重心。17英寸轻质铝合金轮圈也是重新设计的。LancerEvolutionIX的铝制加速、刹车和离合器踏板专为运动驾驶而设计，座椅采用Recaro凹背设计，坐垫选用Alcantara防滑材料，侧垫也覆以真皮面料，带给人们舒适的驾乘体验。

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