“你居然不知道胖兔子粥粥？太土了吧——Google、Baidu一下‘粥粥’，第一个就是……”2006年这只风头正劲的小兔子，愣是凭借50多万的空间点击率，在MSN Space，乃至整个因特网上大放异彩，最终赢得了主办方设立的特等大奖：一辆红色的POLO小车车。

　　胖兔子最后是开着小车，载着亲爱的LP，可以快活地享受冷气了——背后主办方也是靠活动赚足了人气。MSN自然不用多说——曾几何时，你会注意到越来越多的MSN上的好友名字前开始闪着一朵漂亮的小黄花，点击一看是他的Blog又更新了；当然，你还会发现，马路上滚滚的车流里，那部来自以固守原则而闻名的国家的小车也变脸换代了，他们叫POLO劲情、POLO劲取。

　　“R u POLO（Are you POLO）?，是你吗？”，还记得那段颇具挑逗性的广告吗？——一个老爷爷练着太极，一辆POLO如风驰电掣般开过，让老爷爷怀疑自己是不是如有神助，掌力大增。使观看者不由自主地产生同感而渴望成为POLO一代的一员。而那个找不到铁榔头，只能用POLO模型车来砸钉子的小伙子，恐怕现在也没必要再“故伎重演”，因为因特网上飞传的类似“小POLO大集卡千斤重压下不变形”的帖子早已让不少POLO车主为自己的英明选择得意不止。2002年，上海大众为了引进POLO第四代最新车型，耗资38亿元，采用当时世界最先进装备和工艺改造出一个全新的工厂——其决心之大，可见一斑。而POLO的上市，也着实在中国车坛刮起了一股旋风，激光焊接、空腔注蜡……其技术含量之高，制造工艺之精，打破了“小型车即低档车”的常规，迎合了追求高品质时尚生活的知本一族的喜爱，随后的广受追捧也就不足为奇了。

　　值得注意的是，高安全性、高品质背后居高不下的制造成本，使得POLO在上市3年后，在同类车型争相进入市场并且纷纷降价的情况下，显得曲高和寡，POLO的销售因此受困，销量从2004年的3.6万辆降至2005年的1.54万辆。“小车大价钱”一度令POLO的处境十分尴尬。 与此同时，配件贵、油耗高、空间小，配置低这些针对老款车型的微辞也是接踵而来。其间POLO三箱改款的上市，似乎更多的只是应付之作，也未能有效打开市场局面——造型上的简单叠加，市场定位的模糊不清，乃至与两厢市场存在“手足相残”的局面也时有发生——POLO陷入了窘境。

　　提到中国轿车市场，“两厢还是三厢”似乎是永远都不能回避的一个话题。尽管POLO两厢的推广，很大程度上赢得了广大年轻车主（尤其是年轻女性）的共识，但是在现有的使用环境当中，三厢的传统情节还是拥蹙者甚多。随着中国汽车市场，和中国消费者的成熟，也使国际汽车巨头们认识到——加装天窗、自动空调这样小打小闹的改款显然都已满足不了中国消费者的胃口；而被中国消费者所钟爱的三厢车，已经不能够简单地运用二厢车加“屁股”的方式来设计和推广——必须在继承各自品牌形象独立精神的背后，进一步细分各自产品，包括衍生品牌的目标族群，并用符合中国国情的产品特色和营销模式来支撑和丰富。

　　POLO劲情劲取的应运而生，与其说是一种“改进”，倒不如说是一种“重塑”。

　　分别加长13mm和19mm车身以追求更长的车身、基于FSI技术开发新的16气门发动机以追求更低的油耗，完善CAN-BUS系统以追求更完备的配置，这些专门迎合中国人胃口的变化暂且不提——两厢劲情、三厢劲取的命名，让人们眼前豁然开朗、浮想联翩——劲情的广告，画面即是小车所过之处色彩被点亮，强调“活力天生”，符合POLO与生俱来的乐观天性，车身颜色缤纷，追求温暖和谐，采用四幅方向盘，营造年轻运动的气息；而劲取的广告，体现风云变化、动静取舍，强调“进行心”，则更可以被理解为对成熟稳健的一种提炼，优化设计的车身，使得原有的后备厢与车身不协调的形象顿时消散，大众家族统一的U形前脸，以至于许多男性消费者观车后有“小领驭、小速腾”的感慨……

　　上海大众的这种精细化、差异化营销模式，最终结果是大大扩大并吸引住了细分后的目标客户群体——上市首月，劲情、劲取便取得了4224辆的傲人销售成绩，而在9月份则分别取得了3432辆、3126辆，总量6000余辆的好成绩，劲取的市场份额仅比劲情少0.1个百分点。显然，与上一代POLO两厢“一头热”的情形截然不同，POLO劲取与POLO劲情正在实现市场的均衡发展，打造了“POLO兄弟各显个性”的良好局面。

　　对于真正喜爱POLO的人来说，“两厢好还是三厢好”早已不是问题，问题只在于：你更喜欢劲情的时尚还是劲取的不凡品位。

　　他们是如此风格迥异两款车，以至于大多数人在“选择劲情还是劲取”的问题上不需要大费周章，心中早已有所属。

　　I’m  still POLO.

　　当然，POLO还是POLO，时尚小车的身影，在滚滚车流里必将依然闪亮。

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