至于说到主流车型的走势，我觉得大家也毋庸至疑。像04年的时候，福特作为国际性的一个汽车品牌，在北京国际车展上首次展出的全球首发福特福克斯四门概念车(FordFocusConcept)。现在两年过去了，在市场上福克斯已经逐渐地成为了主流车型就是一个案子。尤其是今年的广州车展上，刚推出来的两厢福克斯，我觉得比三厢的还更有动感一些。

　　其次，要关注一下技术含量。不管是听参展的厂商介绍也好，自己了解一些也好，技术含量绝对是要关注的一环。像去年说的环保热点，说小了与个人驾车是不是节能省油相关，说大了，也关系到汽车产业的趋势以及中国去年提出来的一个“环保型社会”的口号。何况车展从来都是一个汽车工业技术的展示平台，而不是去赶集卖产品，这一点国内的车展可能还有些差距，但是国际著名的法兰克福、底特律车展却是最好的例证。

　　还有就是有哪些汽车厂商把本届车展当作全球A级的车展来参展。A级车展不仅意味着汽车产品与汽车文化与全球实现同步，而且务实的讲，A级车展能够让国人见识并买到更新款更节能自己更喜欢的好车。

　　据说今年是世界前五大汽车集团都把今年北京车展列入A级车展行列。像戴姆勒-克莱斯勒集团、宝马集团、大众集团、福特集团、通用集团、丰田、日产等公司总部都已经将北京车展定位于全球A级车展，与法兰克福车展和日内瓦车展达到同一级别。

　　最后一个，我觉得有必要看一看汽车厂商的参展规模。每年每届甚至每个区域的车展如果老百姓能多关注一下，那么买车的时候一定也会省不少力气。尤其是国内的地方车展一般来说这个特点更明显。像今年的成都车展，可以看作是大众汽车对西南市场的一个重视；像广州车展，一般都是日系的，像日产这些车占主流。这种对地方车展感兴趣的汽车厂商，通常会在市场的销售策略甚至售后服务方面都会有些倾向。

　　但是如果从大面上来看的话，福特汽车在国内这两年则表现得更为突出。除了前面说的概念车福特占了四款之外，其实可以发现福特这两年在中国的动作确实不小。04年北京车展的时候，福特就是也在国展最抢眼的地方，贯通了2号和3号馆。当时展出面积应该是超过了5000平方米，是历届北京车展中厂商展位面积最大的一家。那一年，戴姆勒-克莱斯勒和宝马也不错，一个是占了大概3180平方米，旗下的20余款车都是在5号展馆。另外一个也是展出了超过20部汽车和5辆摩托车，展区面积是1590平方米。

　　到2005年的上海车展时候，大部分的国际汽车品牌也都更重视中国市场了。当然，这跟中国的消费力是成正比的。这一年，宝马开始首次以国际A级车展的规模参展了，展区面积达到1500平方米，另外，现代起亚1400平方米之外，其它的像通用是2200平方米、丰田是2000平方米、戴姆勒-克莱斯勒是2700平方米、大众是2500平方米。福特投入的还是大手笔——5000平方米。

　　总的来说，现在还不知道2006年的北京国际车展会办得如何一种状况。但是不管怎么样，只要汽车厂商来的品牌越多、产品体系越完备，越重视中国的国内市场，那么，我们去参加这次车展就不枉此行，没准一心动，也能买到一辆称心如意的好车。

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