当前，国际汽车业界有个说法：上世纪80年代的热门话题是ABS防抱死系统，上世纪90年代的热门话题是TCS牵引力控制装置，而现在的热门话题是ESP电子稳定程序。

　　在欧盟，有2/3的车辆装备有ESP。据美国联合协会“国家高速公路安全委员会” (NHTSA)研究发现，装配ESP的车辆能有效降低35％的普通驾驶事故和30％的重大恶性交通事故。面对汽车失控现象，1/3的汽车能通过安装ESP来保持汽车的稳定性。德国工业保险联盟（GDV）曾发表申明，60％的致命的交通事故都是因侧面撞击导致的，而这种侧面撞击主要是由侧滑引起，ESP对侧滑极具针对性。

　　可以看出，ESP可以有效减少65%的交通事故发生，对于越来越重视汽车安全的中国消费者和每分钟频发的交通事故，ESP已经走进中国消费者的选车清单。

　　有了ABS，还需要ESP吗？

　　ESP是一种主动安全装备，英文Electronic Stability Program的缩写，中文译成电子稳定程序或者电控稳定装置，是目前世界上最有效的对于汽车性能的主动安全干预装置。

　　ABS系统是起防抱死作用的，对车轮已经起到一定的稳定作用，为什么还要再加ESP呢？

　　ESP整合了防抱死系统ABS和牵引力控制系统TCS的所有功能，在汽车行驶过程中，ESP在获得车身各处的传感器信息后分析计算得出驾驶者的驾驶意图，评估车辆打滑的危险。另外，在危险情况可能发生时，选择性地对各个车轮实施独立制动，通过自动降低发动机输出，将车辆“强制”到驾驶者期望的方向，纠正驾驶中的过度转向或不足转向,从而提高了车辆在各种情况下的转向稳定性，有效减少交通事故的发生。

　　“ESP与ABS和TCS工作时不需要驾驶员操作，而是根据电脑分析的实际情况做出智能反应。也就是说，装了ESP的汽车，不再盲目服从驾驶员的指令。是名副其实的‘专家级全天候车手’。”一位技术专家向记者介绍道。

　　ESP 不会等到花儿也谢了

　　当前，除了目前拥有ESP权威技术的德国博世公司，全球还有日本电装、德国大陆Teves、美国德尔福、日本爱信精工和美国TRW 等家制造商生产ESP，其中唯独少了中国。

　　截止到去年，欧洲车采用ESP的比例为2/3,美国为10%，日本将近10%。而中国还暂未有此方面的权威统计，截止到去年9月，国产车仅有6%装备有ABS。据记者了解，目前中国装备有ESP的车型，除了奔驰、宝马、奥迪A4 3.0，还有部分中高级车的旗舰车型，平均售价在30万-40万之间。东风雪铁龙刚刚推出的凯旋配备了这一权威技术，这在国内2.0L市场中绝无仅有。

　　安全是行车的前提，相信随着中国汽车市场与国际差距的逐渐缩小，国际普遍认可的安全装置终能走下神坛，这就需要媒体、厂家和消费者共同努力，首先，媒体的正确引导，知识的普及、市场的认知。比如，消费者的视线，应该从华而不实的装备转移到安全环保上来，另一方面，勇做第一个吃螃蟹的人，虽然任何事物的接纳都需要时间，但一个溺爱市场的厂家不是一个有责任心的厂家，如果仅仅做到市场想要什么给什么，而唯恐付出正确引导的成本、市场的暂时冷遇，中国汽车市场将永远不可能茁壮成长。

　　相信，随着厂家和消费者的一起努力，只在豪华车、旗舰产品出现的ESP终有一天能走下神坛，开启中国主动安全领域的新一页。这一天肯定不会太远，因为凯旋已经做出了表率。