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涨价不能真正解决问题，我们更盼望的是政府从民众的切身利益着想，废除出租车行业的数量控制政策，除掉行业垄断顽疾。
提价后，司机收入不增反降，1.2元/公里的夏利也可能受“牵连”提前退市
成但持有保留意见，反对者只有9人。代表中仅有的两位出租车司机代表对涨价都持赞成态度。此前很多媒体也认为，出租车提价原因是油价上涨，涨价后的哥收入将增加500多元。涨价是顺理成章的事？的哥真欢迎涨价吗？
记者采访了20多位北京出租车司机，发现事实并非如此。“谁说（出租车）提价之后我们收入会增加？根本不是，（收入）减少才对。我们原来有700多块钱的油补，提价之后取消了，这等于把政府和出租车公司应该承担的，都转嫁给了司机和乘客。”北京赛达福出租车公司的韩师傅提起涨价这件事就满肚子怨气，而在记者采访中，绝大多数北京的哥、的姐都持相似的看法。司机实际收入不但不会增加，而且可能会减少，1.2元/公里的夏利也可能受“牵连”提前退市。受访的所有司机都认为，“该调整的是份钱，而不是租价”。
司机收入会减少
“肯定不欢迎涨价啊。”这往往是记者采访中，的哥们提起涨价的第一句话。这和很多媒体报道“司机欢迎涨价”的说法大相径庭。
说到原因，油补取消是的哥反对的最大理由。“原来我们有700多块钱的油补，政府出300块，公司出400多块，提价之后这部分钱都没了。”开伊兰特的韩师傅告诉记者。
“富康的油补是550（元），肯定会被取消。”公兴出租车公司的张师傅无奈地表示。
其次，客源减少也是出租车司机担心的问题。“报纸上说的那个涨多少，是按照打车人数不变算出来的，要是真涨到2块，打车的人肯定会少，到时候我们的收入也会少。” 冀北出租车公司的胡师傅担心地表示。
在记者的采访中发现，在所有的哥中，富康的司机最担心客源减少。“像索纳塔、伊兰特什么的，好歹是新车，我们（富康）还是单色车，现在1.6（元）不少人挑车，不愿意打富康，要是涨到2块，（富康）丢活肯定更严重。”
实际上，富康司机也是收入偏少的群体。在记者采访中，索纳塔、伊兰特、爱丽舍等的哥平均收入达到2000元左右，而富康的司机平均收入只有1400元左右，最低的一位富康的哥每月收入竟然不到600元！“我这周才挣1800块钱，算下来每月去掉份钱4800，油钱2500，净收入也就500多块钱。”一位富康司机拿出票根向记者诉苦。如果客源还继续减少，富康司机将是受影响最大的群体。
“油价涨了，我们的负担更重了，最希望的是降低份钱，不是涨价。”不少司机师傅都这样呼吁。
有14年开出租车经验的王师傅却认为这是奢望。“我从1992年就开始开，刚开始是面的，后来是夏利，现在开伊兰特。开了这么多年，什么不明白？份钱该降，但肯定降不下来。价格不该涨，但肯定会涨上去。涨了之后怎么办？那只能干看着。如果大家都有困难，或许政府会解决。”王师傅对涨价问题持悲观态度。
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