违规汽配城缘何而来？

　　在采访过程中记者了解到，正常情况下，一家合法的汽车配件市场从立项到开工建设，中间需要走发改委、规委、国土局、建委、工商、税务、园林、市政等十多个部门，盖２００多个公章才能完成。

　　北京市汽配市场联谊会秘书长徐文生给记者算了一笔账：“按照盖２００个章子计算，国家规定每个部门在７个工作日内办完，２００个章子也要１４００天，１４００天就是３、４年，如果按照流程把２００个章子全盖完了再建设那土地早就被没收了，因为有关规定土地闲置两年不开工的将被收回。而且市场是瞬息万变的，３、４年以后谁能预料会是怎样的呢？”

　　看到如此繁琐的手续，一些企业家们便选择绕开部分或全部监管规则开办汽配城，于是形成了现在所谓的非法市场，这些市场一般都得到了当地政府的默许甚至支持，不用交纳土地出让金、城市配套设施费等各种手续费。一方面国有土地、国有市政应有的基本收益白白流失。据介绍，这些非法半非法市场，大的占地４０万平方米，小的占地３－５万平方米，粗略地加起来，非法占地面积，至少在１５０万平方米以上。对于土地资源已经十分紧张的首都北京来说，这一数字无疑让人触目惊心。

　　另一方面，违章建房成本降低，以至于有些违规汽配城推出了零租金等恶性竞争手段，形成了汽配行业内的不正当竞争。ＡＵＴＯＭＡＬＬ汽配城的陈经理认为，ＡＵＴＯＭＡＬＬ汽配城是水泥框架结构，剪刀墙的商铺，在别处很可能就是轻钢和彩钢，这使得那些汽配城建设周期短，投资少。有媒体在报道中曾经算了这样一笔账：一般违规汽配市场第一年、第二年每天租金平均在每平方米１元左右。随着市场逐渐成熟，第三年、第四年租金会涨到３元左右，第五年涨到５元左右。比照它的成本，违规建筑一年就能收回投资，以后的租金就是它的纯利润。目前已经被确认为合法的ＡＵＴＯＭＡＬＬ汽配城，商户们５次集会要求开发商按周边违法市场同等条件减免租金；属于“半合法”状态的东郊汽配城，由于周边非法市场的冲击，曾发生过商户集体罢市要求该市场与其他非法市场一样免租金一年的事件。

　　徐文生还对本报记者表示，现在北京的汽配城多达３０余家，而且还有很多在进行二期扩建，其实从整个市场来看，根本不需要这么多的汽配城。全国汽车配件市场联合会副秘书长乔永峰也曾对媒体表示，由于汽配行业的利润降低到了２％到３％，汽配经销商从去年开始，数量就一直在不断下降，但汽配市场的数量却像野草一样疯长，这是不正常的现象。

　　乔永峰认为，造成汽配市场违规乱建的一个重要原因是一批房地产商进入汽配市场领域“投机”。过去的汽配市场都是以租金方式经营的，可是从去年年底开始，伴随着许多新汽配市场产生，在汽配市场租金方面产生了一种不正当竞争，租金从每天每平米７元降到３元，或者第一年干脆不要。通过压低市场租金，吸引众多汽配经销商进入市场，造成一种虚假的市场繁荣假象。之后这些房地产商再将市场的店面以每平米七八千的高价卖出，赚取一大笔钱。