博世在华受累大众 零部件老大地位面临考验

　　由于跟随大众进入中国市场很早，所以博世一直悠哉游哉地享受着高利润，并不急于将产品全面国产化，但博世却没注意到，近几年国内汽车市场形势已经发生了翻天覆地的变化。一方面，零部件进口成本大幅提高，另一方面大众等整车厂竞争激烈，无力承担高昂的零部件成本。

　　今年，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《办法》）开始执行，进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60％及以上的，均被认定为构成整车特征，将按整车计税，需要多付出超过一倍的税赋成本。

　　《办法》的出台对于博世这种习惯于全球采购的跨国企业来说，影响无疑相当大。“目前在中国销售的汽车零部件中，汽油发动机、柴油发动机等已经在中国生产，像火花塞、风雨刷、汽车电子设备以及车身系统等还要进口。”博世公司公关负责人告诉记者。

　　尽管博世公司否认受到《办法》的影响，但实际上，博世需要进口的车身系统很可能已经受到一定影响。海关总署的最新统计数据显示，今年前5个月零部件进口明显回落，进口总额为261205.82万美元，与去年同期相比下降了25.57％。其中车身的进口降幅最大，同比降幅达65.21％。

　　博世国产化进程太慢不仅使其面临进口成本上升的问题，而且还造成主要客户大众集团成本过高的问题。目前跨国汽车巨头6＋3齐聚中国，竞争异常激烈，2004年更是上演了惨烈的价格战。博世在中国的两大客户——一汽－大众和上海大众由于零部件国产化程度低，零部件采购成本已占到其60％至80％的经营成本，与欧美市场相比，要高出40％至50％，因此大众的产品价格一直居高不下。“波罗、高尔夫都是好车，不过成本下不来，价格就没优势，新推的开迪和途安的售价还是比较高”。与日韩企业相比，生产成本的居高不下让南北大众彻底丧失了价格优势，市场份额不断下滑，一汽－大众今年一季度甚至亏损近3亿元。

　　这其中固然有大众集团在华策略失当的问题，作为大众在华最主要的零部件配套商，博世是否也负有一定的责任？虽然今年博世亚太区总裁孔陆德提出加速国产化，“到2005年底，博世汽车技术的所有业务部都将在苏州拥有生产基地。”这意味着博世将会实现所有汽车业务国产化，但为时已晚，大众已经不能再等待了。

　　在反思高成本之后，大众做出了零部件加速本土化进程的决策。5月26日，大众与一汽合作成立新发动机厂“大众一汽发动机(大连)有限公司”，该厂的建立被视为大众成本战的重要一环。

　　同时，大众开始将本土零部件企业纳入配套体系。6月2日，大众汽车集团举行中国中心实验室开幕仪式，表示将要实现零部件认证本土化。以往，很多跨国公司规定，凡是在中国采购的零部件和材料，都要送到国外总部的集团中心实验室做检测试验，符合标准者才能被采用，而这一来一回就要浪费大量的时间，即使通过检测，相关车型的市场周期已经结束了。大众建立了中心实验室，降低了国内零部件企业参与竞争的门槛，而且据知情人士透露，该中心实验室还“肩负着寻找、挑选和辅导合适的中国材料或零部件供应商的角色”。这对于国产零部件企业来说，是个挤入大众汽车供应商体系的好机会，对于博世来说，却意味着竞争对手将越来越多。